A轮的时候，我们只有7、8万单，现在接近60万单，成长了6、7倍 。我们全国平均司机单量超过15单，其他B2C平台可能不到10单 。我们的价格比神州、首约便宜 。他们背负着燃油，车又比我们贵 。我们的能源消耗是他们的二分之一或三分之一，所以让一部分价给消费者，司机收入高一点 。
我们不补贴，也不充值送，想扎实一点 。上海每天三十万单，美团进入以后突破100万 。因为补贴便宜了，大家都出来打，刺激了一个需求泡沫 。这个泡沫会破的嘛，补贴创造出来的消费者没有粘度 。政府也不允许这样的情况 。那几天上海异常堵车 。
B2C更快符合网约车新政 。我们进入一个城市，一定要依法合规 。他们认为违法是创新的前提，我们反对这个 。我们在青岛上线时候，买了150辆混动的丰田卡罗拉 。然后，青岛出台网约车管理细则，要求2.75米以上轴距的车，我们就把150辆车调到了大连 。
我是100%新能源出行平台，会衍生出很多东西 。很多城市的出租车公司油改电，司机不愿意 。有这么一个全是电动车的网约车平台，欢迎你们来 。政府在车改，我们是纯电动车，也特别容易中标 。
中国网约车行业，有两个不确定性因素 。一个是地方主管部门对网约车新政的态度和执法的力度，一个是出租车行业未来改革的方向 。滴滴面临着靠拢网约车新政的艰难时刻，它的组织架构、人才结构，在转型过程中是有困难的 。
90年代吉利造车，就跟我们做网约车一样，很多人不理解，很多人觉得做不成，没希望 。董事长说，车就是2个沙发4个轮子，也是表示一种信心 。战略上藐视困难，战术上我们很重视困难 。
我们现在还没有盈利，但有些城市已经达到盈亏平衡 。我们不是很快就扩张了很多城市，B2C规模扩张上效率会低一些，发展一个城市，要和政府申报，对接数据，购买车辆，招募司机，培训司机 。另外，我们想稳健前行，要考虑盈利，进入一个城市还是很慎重的 。
我认为中国网约车市场，未来会有一家C2C，一家B2C，还有若干个区域性的平台 。C2C我们现在不考虑 。未来如果到一定时候，需要借助社会运力，我们也会好好规划 。
我们现在有少量出租车上线，我们希望做这个业务，还在分析可行性 。曹操专车是派单制，出租车是抢单制，如果用户叫了车，你不去接单，这个体验不好 。嘀嗒做出租车，他的未来什么样，我们还没看清楚 。
我们做出行也有很多陷阱 。有可能走偏 。等我们分析透了，该进入就进入，该离它远点就离它远点 。
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