2015年，我们进入出行市场，正是行业最混乱的时候 。补贴，烧钱 。我们一开始觉得没机会了 。滴滴2015年亏损100亿人民币，优步中国亏损10亿美元，神州亏损37亿人民币 。我们一个制造商，一年挣几十亿，都花了都不够，我们怎么做？
但后来我们分析，他们亏的钱，培养了用户2个习惯 。一个是用手机打车，第二个是移动支付 。这两个习惯是网约车行业的前辈，花了上百亿的钱烧出来的 。市场被教育了，消费者被培育了，我们再进入不需要花这些钱了，我觉得可以做 。
第二，我们注意到，消费者手机上不只有一个出行平台，至少2、3个 。早高峰打不到，他们要打开比较 。有车的时候比价格，着急的时候比谁先到 。有客人的时候，选择好一点的车型 。出行不像互联网行业，数一数二，老三都没有 。出行市场有刚需，而且对平台的依赖不是一个 。
我们先在宁波探索，再到杭州 。我们开始没有想赶超滴滴 。他们那么大 。我们还认为，出行市场的规模效应不是很大，做一个小而精、有特色的平台，有可行性 。但是后来我们觉得，你的规模不够，空驶率会高，还是要追赶 。我们用什么方法跟别人比呢？我就想要差异化 。C2C难把控服务，我们就做公车供应，雇佣司机，重资产，购买车辆的模式 。
我们是制造商，网约车的采购成本，吉利汽车卖给我的价格不可能还比卖给别人的贵 。司机的成本，可能前期高一些，我们要确保提供的服务是用户满意的 。能源的成本，我不烧油，纯电动车 。
我们最先用过40几辆燃油车，通过测算，营收要达到平衡有一定困难 。这个过程中，吉利的电动车要上市了，我们就选择了新能源汽车 。
吉利总裁、曹操专车董事长刘金良
曹操不是只用吉利汽车 。我们想做新能源车出行平台，至于是谁的车，没关系 。但采购别的车，质量比我们好才行 。
吉利目前是曹操专车大股东，占股90% 。我们2018年初达成了A轮融资，10亿人民币，都是财务资本 。预计今年10月完成B轮融资，希望再出让10%到15%的股份，让更多投资者进来，未来吉利的股份将越来越小 。
说吉利汽车做出行是为了卖车，看数量就知道了 。吉利、沃尔沃一年卖200万辆车，我才1万，占0.5%，怎么靠我卖车呢？如果靠这个就死掉了 。
如果其他主机厂背景考虑投资曹操，我们欢迎，最好我们所有主机厂能够组成一个大的出行平台 。
滴滴与主机厂合作，我认为是一个漫长的过程 。我们也在“洪流”里面翻滚 。主机厂跟滴滴合作，想卖给它车，要赚钱 。我们也想卖给它车 。平台和制造商合作，不确定性因素很高 。我让谁帮我定制，让一家还是多家 。未来的车什么样，他们花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗，没那么简单 。
曹操的投资人进来尽调的时候，他们看好出行市场的未来，看好B2C重资产+互联网，主要担心市场竞争 。更多人采用电动车怎么办，更多主机厂进来怎么办 。
很多制造商都想做出行，想了好几年，还没做出来，这不是那么容易的 。这是一个互联网的事情 。如果用传统企业的思维，是做不成的 。我们招募互联网人做产品开发，一开始都招不来 。人家到了公司，看办公场所也是传统的，人也是传统的，觉得格格不入 。我们也不适应他们 。我们西装革履，他们穿着便装，T恤, 大裤衩 。他们说要在办公室放床 。那怎么行呢？
但后来就行 。后来我们觉得，我们要转型，要改变自己 。我们找新的办公场所，去看互联网公司什么样 。现在我们办公室有床 。软件开发有它的特点，技术人员有技术人员的语言 。我们接受，包容，大家慢慢融合，这是个过程 。
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