烧的油没有一滴浪费，全都转化为电能 。另外，发动机有两个天然短板，一是低扭不足，二是转数区间太窄 。什么意思呢？在起步阶段，需要的扭矩（简单理解为力）最大，可是发动机转数太低的话，是无法输出大扭矩的，所以只能拉高转数，消耗更多的燃油，造成浪费 。而速度提升，转数升高到一定程度（红线区）就无法再拉升了，所以只能通过变速箱来调节转数 。
而变速箱又难以避免地带来换挡顿挫，动力中断或者能量损失 。而增程式以电机驱动，所以无需换挡，动力更直接更平顺 。而且，因为没有浪费的缘故，所以哪怕经过了一次能量转化，依旧比燃油车更省油 。总结一下：增程式比燃油车更值得买，是因为动力响应更快，更平顺，甚至还更快，用车成本更低，行驶体验更好 。二、插电式混动VS增程式之前说了增程式的优点，接下来说说缺点 。
1、能量二次转换，一定会造成浪费 。增程式是烧油发电，之后再用电机驱动车辆 。发动机是不参与车辆驱动的 。虽然一般来说电机的转换效率很高，能达到95%以上，但是能量损失依旧是避免不了的 。2、高速行驶油耗高 。这确切的说不是增程式的缺点，而是电机的缺点 。电机在高转数的时候，能量转换效率会大幅度下降，而纯电车一般是没有变速箱的，只有减速齿轮，所以电机转速和车速成正比 。
而高速路况中，电机始终在高转数区间，转化效率下降 。而消耗的电能需要增程器消耗更多的燃油来补充，这就造成了增程式在市区开省油，高速反而会比燃油车更费油 。3、纯电不纯 。增程式电动车在市区内可以以“纯电”模式形式，可是有不少理想车主发现，纯电模式也会消耗燃油 。这是因为虽然增程式电动车的汽油机并不直驱车辆，但是在急加速的时候，一样需要汽油机启动发电，给电机提供额外的电压以支持大功率输出 。
而这些缺点，插电式混动都很好地解决了 。一般来说，插电式混动都有多种形式模式，比如说比亚迪的DM，就是双模——实际上已经是多模了 。而多种模式中，就包括了增程式 。可以说，增程式只是高级插混技术的一部分而已 。我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式，比如说电机高转数是转换效率下降的问题，DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况 。
也就是说低速的时候电机为主，发动机负责增程 。高速的时候发动机直驱，电机只负责调节控速 。这样在高速行驶时也可以保持高效率，同时解决了能量二次转换的问题 。另外，插电式混动因为发动机可以直驱车辆，所以在性能模式下，发动机和发动机可以一起工作，爆发出最大动力输出，性能比增程式更强 。当然，增程式和插混比也有自己的优势：比如说因为没有变速箱，所以增程式可以节省出变速箱的空间，可以搭配更大的电池 。
在电池能量密度一定的情况下，增程式往往比插混的纯电续航里程更长 。只不过在日常使用中，插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右，也是够用的，增程式这点优势完全可以忽略不计 。三、增程式会是一些落后传统车企的最后一根救命稻草 。纯电车因为续航焦虑的问题，短期内还无法取代燃油车，而插电式混动则可以通过更强劲的动力，更低的油耗，将传统燃油车完全淘汰！比亚迪把秦Plus DM-i价位打到了10万元级别，真正造成了对燃油市场的颠覆 。
可以立帖为证，只要秦Plus DM-i的产能上来，一大批合资车企必然降价，退出十万级市场！可以预见地，汽车行业的转型拐点已经到来，就如同以前手机市场的井喷式发展一样，很多传统车企会被淘汰 。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义 。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发，而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话，也一样要抱着一大堆专利进棺材 。
推荐阅读
- 奔奔ev，长安奔奔ev好还是北汽ec180
- 东风标致汽车报价，新东风标致307舒适版16三厢自动最低价格是多少这个车的优点
- 一汽大众图标，一气大众的标志是什么
- 小米汽车招聘官网首页 湖北小米汽车官网招聘
- 保「保」138,御中保价钱多少
- q5l开车步骤
- 东南汽车标志
- 汽车之家2021年最新汽车报价,2021款卡罗拉成交价曝光
- 小米汽车,汽车将于2024年正式量产
- htc手机还有吗,昔日手机巨头没落