智能汽车不智能，车载导航还不如手机导航，确实是车主经常抱怨的问题 。
12月12日，小鹏汽车G3正式发布，有自动泊车和语音操控等智能化功能 。一些36氪读者就此提出了疑问：汽车智能化的意义到底是什么？能在车上听歌玩游戏、有语音助手陪聊，真的就比行驶安全更重要吗？
这其实也是传统车企和新造车企业目前最头疼的问题：我们到底要造一辆什么样的智能汽车？
袁小林说，沃尔沃的智能汽车仍然把“安全”放在第一位，智能化的车载交互系统最终要为安全服务 。
所谓的“智能”，其主要基础是大数据、算法和算例，要牵涉到机器学习、自然语言处理和神经网络等人工智能技术 。这都不是传统车企擅长的，所以才有一大批互联网公司频频出现在各种汽车论坛上——这在一百年前是不可能的，即使在五年前也是一个奇观 。
因此，像沃尔沃这样的传统车企要想做智能汽车，与互联网公司合作几乎是必然的 。
2017年，沃尔沃与Google合作开发了标准化的汽车版安卓系统 。今年5月，二者宣布在下一代沃尔沃信息娱乐交互系统中嵌入谷歌语音助理、谷歌应用商店、谷歌地图等 。基于这个汽车版安卓系统，沃尔沃还与高德地图、科大讯飞、阿里AI lab合作开发了下一代的车机交互功能 。在本次论坛上，工作人员就在现场的沃尔沃XC60车里展示了这些合作的结果 。
从演示中可以看到，车机中控屏的导航系统可以与高德地图手机App账号同步，车主可以说“你好，小沃” 来语音唤醒车机系统，通过语音查询沿途天气信息和餐馆地点等，并安排行车路线 。其中的EHP（电子地平线）功能可以提供前方路形等超视距信息，预先让车主察觉到可能发生的危险，减少因为视线遮挡而导致的人为判断失误 。
而如果这是一台电动车，中控屏可以显示实时电量和续航里程范围，在低电量时提醒车主，并搜索和规划沿途充电站，以缓解新能源汽车普遍的里程焦虑 。同时，这台车的车机系统与天猫精灵匹配，连接车主家里的智能音箱，这样，车主可以通过语音指令，在回家途中，远程控制家里的灯光、窗帘、热水壶和风扇等等 。
可以看出，以上的部分功能（比如汽车电量监测）确实是手机导航无法实现的 。沃尔沃表示，他们将在未来几年内把该系统和服务应用于旗下的量产车型上 。
图：沃尔沃搭载的天猫精灵“回家模式”
针对沃尔沃的这款车机交互系统，36氪和其他媒体在论坛后专访了沃尔沃中国研发副总裁Jan-Erik Larsson、高德软件汽车事业部总裁韦东、科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰，以下是部分访谈内容：
高德软件汽车事业部总裁韦东说，现场演示的这个导航产品是高德目前最先进的引擎和最新数据的架构体系，是基于高德地图最新的车机版（AMAP AUTO）3.0的数据和算法，为沃尔沃的车型专门定制的 。这个定制产品从研发到上线只用了不到 1 年的时间，而且可以不断升级迭代，因为它是建立在标准化汽车版安卓操作系统之上，该系统支持一些新的应用软件实时更新，并自动运行 。
韦东表示，高德过去为车企开发一个软件产品，往往需要3-5年的时间，硬件产品所需的时间就更长 。“车辆会考虑到它的稳定性、安全性乃至于它的管理上面需要的全球化采购、标准化的统一 。但是，这个问题实实在在带来的是什么？是我们对用户服务的反应速度的下降 。为什么？一个3年前开发的软件怎么可能满足今天用户服务的需求？”
谈及为何能把研发时间压缩到原来的三分之一，韦东说，因为沃尔沃这次引入了互联网公司通行的研发模式：敏捷式开发 。也就是说，高德和沃尔沃把各自的能力范畴作出界定，各自做各自擅长的事，彼此充分放权 。
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