刘俊峰表示，这种“敏捷式开发”对沃尔沃原有的项目管理和研发控制体系提出了巨大挑战，是一个从底层开始的游戏规则的变化，不仅仅是几个功能亮点的问题 。
“2014年我带团队与一个车企开展语音合作，我的感受是，这个事怎么这么难？因为所有的研发平台设计主导权都不在我们 。”刘俊峰说 。
对此，韦东也有同感 。他提到，目前大部分跨国的豪华车品牌，都还是按照传统的供应商模式开发汽车的导航类产品，喜欢哪家供应商就选哪家，而不是根据市场上的大众口碑选择合作对象、共同开发产品 。但沃尔沃这次和互联网公司合作，意味着跨国豪华车品牌第一次开始做出改变 。
虽然敏捷式开发确实提高了产品研发的效率，但从现场实车演示的情况来看，天猫精灵仍然存在延迟和误听等问题 。
对此，沃尔沃中国研发副总裁Jan-Erik Larsson说，他们在几个星期前才把天猫精灵安装进这个车机系统，为了给今天的嘉宾和媒体做演示，也想说明他们可以很快在车内增加新功能 。“当然，这个demo不是完美的，我完全同意 。天猫精灵目前还没有完全适应车内环境，今天展示的只是一个开始，未来是一个逐渐提高的过程 。”
天猫精灵还不完善，科大讯飞提供的语音助手也还存在问题 。
刘俊峰认为，汽车可能会不联网，可能会录音失败，也可能会面对多种场景交叉，这个时候语音复杂性非常高 。而汽车在高速行驶过程中，最好一秒钟内就解决问题，因为一秒钟在高速上可能会代表50米，50米产生的后果可能不堪设想 。
因此，科大讯飞下一步重点要做的就是算法优化，使本地的算例和云端的算例都能支持交互对话，不会受到网络状况的影响 。同时，当车内有多个用户提出差异性需求时，要能让语音助手识别和区分各自的声音信息 。
谈及一辆车里同时有天猫精灵、科大讯飞、甚至小米音箱等语音设备是否会让用户在使用时感到混乱，刘俊峰表示，科大讯飞做的是智能车机系统的语音识别的底层能力，开放接口，可以支持很多服务供应商的API，但天猫精灵主要针对车家互联、物联网和音乐娱乐等垂直应用领域，其他公司的语音产品也都各有专攻 。
值得注意的是，今年10月，高德地图与阿里达摩院推出车载AR实景导航，目前可应用在驾驶室上方悬挂的后视镜上，后续可能拓展到仪表盘、车机中控屏以及投射在挡风玻璃上的 HUD 平视系统 。AR实景导航能在一定程度上节省用户理解传统2D和3D地图的成本，防止汽车在高速行驶过程中错过关键路口、以及看不懂地图导致的安全事故的发生 。
当36氪采访人员问到沃尔沃是否会使用高德的这款AR产品，韦东表示：“我认为我们互联网公司是愿意打破常规的，但是传统的制造业要有阶段，我们要尊重他们一些行业的规律，但是我们正在谈，可能就是我们待会儿吃饭时候谈的问题 。”他说，汽车产业的硬件迭代速度要比手机慢，推出新产品要考虑性价比，必须既不影响车的整体架构，又满足用户的明确而强烈的需求 。
但韦东也提到，在沃尔沃的车机中控屏里，用户可以调整各个功能图标在菜单栏上的位置，这表面上是技术实现的问题，但其实是一个价值观的转变：尊重用户的选择，而不是把主机厂的理念硬塞给用户 。
“诺基亚的菜单你能随便动吗？但是今天的苹果手机，你想把谁放在前面都可以 。这个就是差别 。”韦东说 。
iPhone在2007年首次面世，从此定义了智能手机的模型，那未来的智能汽车又会被谁来定义？
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