联合物流，什么是联合运输 _联合

1，什么是联合运输各种运输方式组合在一起。海陆空运或者两者之间的联合

2，什么是联合运输什么是多式联运联合运输和多式联运的区别国际多式运输又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展的一种综合性的连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机结合起来，组成一种国际性的连贯运输。国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一个国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。国际多式运输较之个别单一运输方式或一般的联运方式，有简化手续，加快货运速度、方便运输费用计算，缩短发货人收回货款时间的优点，而且还有助于货运质量的提高。货物的交接方式也可以做到门到门，门到港口，港站到港站，港站到门等。联合运输提单简称（ct b/l）联运提单简称（through b/l）首先，运输方式的组成存在不同：联合运输提单是由海运与其他运输方式组成；而联运提单是由海运与其他运输方式组成，但是第一程必须是海运；其次，提单签发人不同：联合运输提单是多式联运经营人；而联运提单是船公司或其代理人最后，提单签发人的责任也不同：联合运输提单签发人对所有各个运程负责；而联运提单签发人只对第一运程负责，在后续运程中，提单签发人只是托运人的代理。如上述运输方式的组成变成任意多种方式的组成，则联合运输提单就推广成为多式联运单据

3，物流运输服务公司Schneider加入全球货运区块链联盟合作开发区块链
物流货运公司Schneider已经宣布加入全球货运区块链联盟（BiTA），双方将合作开发区块链货运行业标准、已经积极推广区块链技术在货运行业里的应用。
据悉，Schneider将会与多家北美公司合作，并且利用全球货运区块链联盟的优势，在物流和供应链领域里实施区块链技术解决方案。该公司执行副总裁兼首席信息官Shaleen Devgun，他表示：
“区块链技术在运输和物流服务生态系统里具有极大潜力，一方面可以简化供应链流程的复杂度，另一方面还能减少数据传输时间，提升效率。让整个生态系统里的各个参与方，包括客户，供应商，运营商，金融机构和消费者保持沟通效率，给供应链流程带来创新。”
根据发布的新闻稿表示，Schneider公司将基于区块链技术的事件管理网络，能够支持旗下产品组合，为客户提供安全的共享数据，而且实现交易验证和支付自动化，物流运输透明度也能大幅提升，满足审计要求。此外，在智能合约的帮助下，整个物流环节都能支持自动付款和实时监控审计链。
全球货运区块链联盟成立于2017年8月，旨在围绕货运行业构建区块链标准框架的应用，并推动行业发展。现阶段，该联盟已经吸引了超过200多家货运公司，旗下成员包括联邦快递、SAP、UPS和Salesforce等等。

4，联合运输名词解释联合运输和多式联运的区别主要区别是，性质不同、特点不同、运输方式不同，具体如下：一、性质不同1、联合运输联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。2、多式联运多式联运指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。二、特点不同1、联合运输①、组织运输的全程性。②、托运手续的简便性。③、运程凭证的通用性。④、联运经营人的双重身份及代理性。⑤、各类环节的协同性。2、多式联运①、根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。②、多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。③、多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。④、多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。三、运输方式不同1、联合运输陆空、海空联运，陆海联运，集装箱运输。2、多式联运协作式多式联运、衔接式多式联运。参考资料来源：百度百科-联合运输参考资料来源：百度百科-多式联运任务占坑联合运输，是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项货物运输任务的综合运输方式。多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输。我国定义是其中有种方式是海运。5，物流具有哪三种性质解释一：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。解释二：在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”解释三：物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移" 。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。解释四：stream ：在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。【物流的来源】根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团” 。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重视销售，仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为Physical Distribution(PD) 。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD启蒙运动。在日本能率协会内设立了PD研究会，邀请平原直先生（历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”）担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为PD中的“P”，即Physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以应把PD译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通” 。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会”；1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会” 。同年成立的另一个日本类似的物流团体，日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议” 。1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长，于是就干脆简称为“物流”了。“物流”这个词在日本至今仍在使用。物流目前比较流行的翻译方法为logistics6，让机器睁开双眼并自主决策灵动科技希望未来AI不止于无人“机器服务于人”是很多技术工作者们长久以来的愿景，而随着自动驾驶、机器视觉等技术的成熟，无人物流车作为自动驾驶落地的场景之一，长期受到阿里、苏宁、京东、顺丰等电商及物流巨头的关注。