首先能拉升沿线土地价值 。通地铁后 ， 犄角旮旯、鸟不拉屎的地段 ， 都能成为资本竞逐之地 ， 实现土地财政大丰收 。现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿 ， 拿来修地铁 ， 基本是够的 。第二 ， 保证城市的正常运行 。汽车时代来临后 ， 私家车的普及给城市的正常运行带来了极大的挑战 。交通拥堵与停车难极大地降低了经济与生活效率 ， 但在地铁成网之后 ， 人们对汽车的依赖度会大大降低 。
第三 ， 增加城市的宜居性 。通勤时间减少 ， 少受交通拥堵之苦 ， 区域通达性增加等 ， 都是轨道交通的优势所在 ， 也是其他交通方式所不能比拟的 。第四 ， 极大地拓展了城市的半径 。城市的本质是规模经济 ， 一般来讲城市规模越大 ， 竞争力就越强 ， 但规模达到一个极限临界点后就会出现边际效益递减了 。所以 ， 城市发展有一个上限 ， 而能拉高这个上限的 ， 只有地铁 。
轨道交通可以扩大许昌城市的规模 。许昌轨道交通都覆盖了长葛 ， 建安区 ， 许昌新区 ， 许昌东区 。这样一个范围 ， 超过了许昌市区两个区的范围 ， 长葛划区后妥妥的一个大都市格局 。而客观地讲 ， 甚至在许多人眼里 ， 许昌还只是一个小城市 。其实 ， 这几年 ， 大家发现 ， 许昌人的通勤时间与距离 ， 也越来越长 。住在西区去东区上班、住在开发区的去中原电气谷上班、住在城南的去建安区上班的 ， 越来越多 ， 通勤距离往往都超过15公里 ， 通勤时间超过了1个小时 。
最直观的现象是 ， 天宝路和文峰路的早晚高峰 ， 越来越堵 。从这一部分人来看 ， 他们的通勤时间、距离 ， 慢慢向中等城市靠近 。没有地铁的许昌 ， 早晚上班高峰公交都上不去 。为什么许昌要先上市域铁路？很多人质疑市域铁路经过城市郊区 ， 担心作用难以发挥 ， 客流量不佳 。现在 ， 终于有点明白 ， 为什么许昌要先上市域铁路了 。之前有人讲过 ， 许昌的城区很分散、不集中 ， 各片城区、各个组团保持一定的独立性 ， 相互之间没能很好地打通 。
难怪 ， 许昌市有1098平方公里的城市面积 ， 远远超出我们传统观念上对许昌城市面积的认知却就是连接不起来 ， 发展起来 。所以 ， 许昌很有必要率先将不同的城市片区连接起来 ， 将其打通 ， 形成凝聚力 。在人家长三角、珠三角城市群逐渐实现一体化、同城化的时候 ， 在中原城市群下 ， 郑许一体化 ， 许昌城市发展的大格局下岂有不打通的道理？！那些说许昌早晚会变成郑州一个区的人 ， 只是在酸而已 ， 因为没有那个资本 。
几个月前又看到一则消息：从五月起 ， 新郑国际机场飞行班次又增加了！现在 ， 你还会担心许昌轨道交通开通后没人坐、运椅子吗？全程经过10几个产业园区 ， 几十个住宅生活区有必要担心客流量吗？迈入“地铁时代”以后 ， 许昌会发生哪些变化？许昌在迈入“地铁时代”后 ， 可能会发生很多意想不到的变化 。比如 ， 跨区域通勤更加普遍、区域中心向轨道车站转移、私家车出行比例降低、城市拓展加速 ， 等等 。
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