首先能拉升沿线土地价值 。通地铁后 , 犄角旮旯、鸟不拉屎的地段 , 都能成为资本竞逐之地 , 实现土地财政大丰收 。现在很多二线城市一年的土地出让金都能过千亿 , 拿来修地铁 , 基本是够的 。第二 , 保证城市的正常运行 。汽车时代来临后 , 私家车的普及给城市的正常运行带来了极大的挑战 。交通拥堵与停车难极大地降低了经济与生活效率 , 但在地铁成网之后 , 人们对汽车的依赖度会大大降低 。
第三 , 增加城市的宜居性 。通勤时间减少 , 少受交通拥堵之苦 , 区域通达性增加等 , 都是轨道交通的优势所在 , 也是其他交通方式所不能比拟的 。第四 , 极大地拓展了城市的半径 。城市的本质是规模经济 , 一般来讲城市规模越大 , 竞争力就越强 , 但规模达到一个极限临界点后就会出现边际效益递减了 。所以 , 城市发展有一个上限 , 而能拉高这个上限的 , 只有地铁 。
轨道交通可以扩大许昌城市的规模 。许昌轨道交通都覆盖了长葛 , 建安区 , 许昌新区 , 许昌东区 。这样一个范围 , 超过了许昌市区两个区的范围 , 长葛划区后妥妥的一个大都市格局 。而客观地讲 , 甚至在许多人眼里 , 许昌还只是一个小城市 。其实 , 这几年 , 大家发现 , 许昌人的通勤时间与距离 , 也越来越长 。住在西区去东区上班、住在开发区的去中原电气谷上班、住在城南的去建安区上班的 , 越来越多 , 通勤距离往往都超过15公里 , 通勤时间超过了1个小时 。
最直观的现象是 , 天宝路和文峰路的早晚高峰 , 越来越堵 。从这一部分人来看 , 他们的通勤时间、距离 , 慢慢向中等城市靠近 。没有地铁的许昌 , 早晚上班高峰公交都上不去 。为什么许昌要先上市域铁路?很多人质疑市域铁路经过城市郊区 , 担心作用难以发挥 , 客流量不佳 。现在 , 终于有点明白 , 为什么许昌要先上市域铁路了 。之前有人讲过 , 许昌的城区很分散、不集中 , 各片城区、各个组团保持一定的独立性 , 相互之间没能很好地打通 。
难怪 , 许昌市有1098平方公里的城市面积 , 远远超出我们传统观念上对许昌城市面积的认知却就是连接不起来 , 发展起来 。所以 , 许昌很有必要率先将不同的城市片区连接起来 , 将其打通 , 形成凝聚力 。在人家长三角、珠三角城市群逐渐实现一体化、同城化的时候 , 在中原城市群下 , 郑许一体化 , 许昌城市发展的大格局下岂有不打通的道理?!那些说许昌早晚会变成郑州一个区的人 , 只是在酸而已 , 因为没有那个资本 。
几个月前又看到一则消息:从五月起 , 新郑国际机场飞行班次又增加了!现在 , 你还会担心许昌轨道交通开通后没人坐、运椅子吗?全程经过10几个产业园区 , 几十个住宅生活区有必要担心客流量吗?迈入“地铁时代”以后 , 许昌会发生哪些变化?许昌在迈入“地铁时代”后 , 可能会发生很多意想不到的变化 。比如 , 跨区域通勤更加普遍、区域中心向轨道车站转移、私家车出行比例降低、城市拓展加速 , 等等 。
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