6 ， 特斯拉否认与力神合作谁有可能成为特斯拉在华电池供应商搜狗编者按：本文来自微信公众号“财经杂志”（ID：i-caijing） ， 作者：陈亮、王斌斌 ， 编辑：施智梁 ， 36氪经授权转载 。
迅速扩张的产能和明星效应会让首个中标的中国电池厂商受益匪浅 ， 但目前只有深圳比克、天津力神、远东福斯特及亿纬锂能等少数几家锂电厂商能生产符合特斯拉Model 3要求的电池
1月22日 ， 路透社报道特斯拉（NASDAQ:TSLA）有意减少对松下的依赖 ， 已与天津力神电池股份有限公司（下称“天津力神”）签署初步协议 ， 为其上海工厂供应电池 。
对此 ， 特斯拉方面向《财经》采访人员表示 ， 特斯拉曾经收到过力神的报价 ， 但之后没有进展 。“特斯拉更没有与他们签署任何协议 。“天津力神工作人员也向《财经》采访人员表示 ， 双方没有展开任何合作 。
虽然特斯拉没有选定本土电池供应商 ， 但从发展来看 ， 特斯拉要想扩张在华市场那就要降低车价 。而降价的前提就是选择本土供应商降低成本 。
特斯拉在华的预计产能是50万辆/年 ， 这是什么概念？2018年特斯拉的全球销量才25万辆 。为保证供应链安全 ， 特斯拉必须选择第二家电池供应商 。中国大型锂电企业的中层告诉《财经》采访人员 ， 整车厂只选择一家电池供应商 ， 会对供应链造成潜在威胁 ， 如出现短缺、提价等问题 ， 整车厂就比较被动 。因此选择多家供应商是明智之举 。
谁将成为特斯拉在华电池供应商？或许只有那么几家可以挑选 。
特斯拉国产化命门
中国自2017年起就已然成为特斯拉的第二大市场 。2017年特斯拉美国市场营收为62.2亿美元 ， 中国市场营收为20.3亿美元 。
来自咨询机构Marklines的2018年前三季度特斯拉分国家/地区销量数据显示 ， 2018年前三季度特斯拉在中国内地市场销量为6710辆 ， 位列其全球销量的第二名 ， 占比4.4% 。
2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆 ， 比上年同期分别增长59.9%和61.7% 。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆 ， 比上年同期分别增长47.9%和50.8% 。
对于中国如此体量的市场来说 ， 近7000辆的销量可谓是微不足道 ， 特斯拉急需扩张中国市场 。为此 ， 特斯拉更是在2018年11月至12月三度下调售价 。2018年11月下旬 ， 特斯拉下调了全系车型价格 ， 降价幅度在12%—26%之间 。2018年12月中旬 ， 特斯拉下调了Model S和Model X的售价 ， 降幅为3.4%—9.5%之间 。
2018年12月底 ， Model 3也出现了价格松动 ， 其长续航全轮驱动版售价为49.90万元、高性能全轮驱动板售价为56.00万元 ， 分别下降了7.6%和5.9% 。Model 3是即将国产化的车型 。
虽然特斯拉多次下调价格 ， 但是偏高的售价要想抢占市场还是较为困难的 。尼尔森汽车研究副总裁王祥告诉《财经》采访人员 ， 30万左右是高档车的主力价位 。通常首购的消费者会重点价格区间在20-30万之间 ， 包括紧凑型A/B级别的轿车或者SUV 。而增购或换购的消费者会考虑30-50万的价格区间 ， 包括B/C级的轿车或者SUV等 。
要想降到高档车的主力消费区间 ， 特斯拉必须在本土化上下功夫 。美国特斯拉公司首席执行官马斯克1月9日表示 ， 特斯拉下一步将根据中国市场需求将产品本土化 。
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