这套机制的实质，就是滴滴作为平台，掌握了流量分发大权 。尽管我们不怀疑智能派单的设计初衷，尽量让每个用户都能打上车，但也不得不指出，其风险在于，在某些压力下，比如业绩、竞争等等，平台随时可以改变流量分配机制，价高者得 。
平台派单，本是为了公平，最终却走向了不公平 。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分发的平台，都是如此 。
02
不满的不仅乘客，还有司机 。即使价高者得，作为供方的司机也得不到多少好处 。抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但是从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40% 。司机告诉Zoe，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多块钱，而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，而优享的用户肯定少于一般打车用户 。
还很少见这种做平台的互联网公司，两边都得罪 。即使淘宝，商家运营成本不断提高，引发不满，但是最起码用户还是可以买到便宜货 。
这也就不难理解，去年很多司机开始积极推荐嘀嗒拼车，今年上海的司机建议乘客用美团打车 。当然有补贴的诱惑，而最终让司机、乘客倒戈的还是对平台形成的长期不满，当新平台出现时，加上补贴的手段，轻而易举完成迁移 。
滴滴的这套玩法并不新鲜，是其商业逻辑决定的 。先烧钱抢市场，形成垄断（虽然我们很少提及互联网领域的垄断），然后就是人为刀俎我为鱼肉 。当你出行只能选择这个司机数量最多的平台时，你就没有多少选择的余地 。而滴滴的派单策略，又为其提供了灵活的变现手段，成为商业模式中关键的一环 。
技术是中立的，但结果却是一分为二，滴滴可以说不让司机挑活儿，让每个乘客都打上车；而现实中，像Zoe一样，又可以成功实现竞价打车（竞价在互联网已经臭名昭著了），平台坐收渔利 。牌坊也立了，那啥也不耽误 。一举两得，何乐而不为 。
看到有人说，滴滴作为一家500多亿估值的公司，不会如此没有底线 。大家都不要装外宾，一家商业公司，还是不要以道德的准绳衡量，商业就是商业，FaceBook的估值多少，照样发生了数据泄密事件 。
滴滴滥用流量分发权的动力，还是源于其发展路径，早期烧的钱，总得找补回来，给股东交代 。同时，即使成为独角兽，其依然面临盈利压力，IPO压力，需要尽快赚钱 。
滴滴的今天，无关道德，仅是商业模式决定的而已 。
03
美团选择了一个好时机 。
与出租车比，滴滴快车的价格已经没有多少优势；打车难、竞价引起乘客不满；高抽成导致司机纷纷抱怨 。但，却以成百上千亿的投入教育了市场，提供了现成的司机和乘客 。
在这种行业现状下，美团可谓精准打击 。一边0抽成，抢夺司机，一边高补贴，招揽用户 。同时，以司机抢单代替平台派单，直指滴滴的死穴，把选择权交给司机和用户 。不知道未来如何，但是就目前来看，这极大的调动了司机的积极性，顺利在上海完成了虎口夺食 。
美团的优势还在于，其本身凭借生活服务的主业，已经积累了庞大的用户基础，在对手不断犯错的情况下，进行降维打击，事半功倍 。
对于公司而言，尤其是龙头企业，当然不希望有如此强大的竞争对手；但是从司机和乘客的角度来看，更乐见于平台间的竞争，以防一家独大，任人宰割 。这就是个屁股决定脑袋的事情，不关其它 。
我们还不知道一个不掌握流量分发大权的美团打车未来如何赚钱，可能站稳脚跟以后，也会走向派单模式，所以也没必要因为滴滴槽糕，就把美团捧上天 。我们向来如此，五千多年了 。
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