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数据显示,中国加油站保有量近 10 万家,其中民营油站占比近五成,但民营油站运营效率低,销售额仅占市场约 26 % 。在这样一个大背景下,针对民营加油站的新零售 SaaS 成为了加油站所有者们的新宠 。
本文将从以下几个话题入手,探讨加油站产业升级中的新玩法、新风向:
对比海外市场,国内民营加油站存在的痛点是什么?
加油站 SaaS 服务商们切入了哪些方面?
技术壁垒不够高,SaaS 厂商如何杀出重围?
未来市场格局将会如何?
欧美加油站的经验难以“照搬”
在美国,加油站存在的意义从来不止于“加油” 。
根据北美便利店协会(NACS)发布的 2017 年美国便利店(含加油站)销售及管理的大数据分析来看,2017 年美国有约 15 万座加油站处于运营状态,油品销售总额达到了 3641 亿美元,而便利店商品销售总额达到了 2370 亿美元,油品及非油品总销售为 6011 亿美元 。
欧洲 80% 以上的加油站同样开设了便利店业务,非油品销售通常占到总销售收入的 30%-40%,同时这个比例还在进一步上升 。
事实上,以美国为例,到加油站便利店买东西、或在加油时购买一些商品,是车主们的一种消费习惯 。而这种习惯也是因多种因素形成的,例如并不发达的 24 小时配送服务(受限于高人力成本)、加油站便利店品类较为齐全、接入了加油站 SaaS 平台的便利店商品等 。
在我国,除去极端情况,车主在加油站停留的平均时长约为 2 - 4 分钟,车主大多是希望尽快加油并尽早离开——这就导致在美国的加油站便利站生意很难复制到中国 。
而直接“照搬”便利店模式的后果,就是很多加油站的便利店单日流水只有数百元 。一位民营加油站老板告诉36氪,即使自己将“开发票处”设置在了便利店的最深处,“但来往的人只想加完油后尽快离开,甚至都不向货架上看一眼,每个月的盈利还不够人员开销和运营成本 。”
从上世纪 90 年代加油站便利店发展至今,这个业态仍存在四个难题:
由于现存的加油站管理体制及管理方式,国内的非油品服务长期受到制约,相关部门对开设加油站便利店的条件较为苛刻 。
虽然加油站便利店长期存在,但源于国内购买习惯不同,人们更愿去超市购物,于是加油站便利店从一开始就显得无足轻重 。
由于国内的加油服务,大部分在便利店外便可完成交易,司机无需下车就可以完成加油过程,从而导致这些加油站便利店的入店率很低 。
大部分便利店规模小,商品种类不合理(也和生意较差有关) 。目前,绝大多数加油站仅拥有便利店的一些基本商品,且难以进行用户调研来参考消费者的购买意向,导致用户对加油站便利店的需求很弱 。
此外,移动加油站业务也已在国外出现 。以「Booster Fuels」为例,这家位于美国的移动加油站运营商,基于 LBS 位置技术,通过按需加油的服务,把加油车直接开到车主身边完成加油,主要为一些“剩余油量无法坚持开到加油站”的车辆提供随时随地加油的服务 。
不过这种重资产的移动加油服务,则是由于技术门槛过高、资金过重等原因,尚未在国内出现 。
加油站 SaaS 服务的切入点
移动互联网的落地应用,给了 SaaS 平台服务各行各业的机会 。
加油站产业链较为简单,想切入这个行业的玩家们,切入点基本可以归类为两个——成品油的交易与销售端的 SaaS 管理平台 。
首先,成品油受国家管控限制较大,服务商们大多希望掌握上游成品油的来源,并基于此帮助下游厂商完成一些需求 。

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