哈罗单车更亲民 。事实上，就所谓的高成本、高技术而言，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车 。就定位而言，摩拜单车无法准确定位车辆追踪 。而且很多功能都很别扭 。很多人谈你好单车、摩拜单车、ofo的用户体验 。第三，我爱摩拜单车，但我更爱哈罗 。综上所述，摩拜单车在高成本上的优势并没有转化为良好的用户体验 。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道 。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大 。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异 。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗 。一摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋 。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计 。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力 。二哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车 。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大 。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较 。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面 。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量 。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去 。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实 。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车 。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动 。
在此，价格可能才是最根本用户体验 。我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动 。三吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验 。且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势 。很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势 。
如何看待摩拜单车被改名为美团单车呢？
1说明单车租赁这种伪共享经济已经走到了尽头 。虽然共享单车打着共享的旗号，但其实只是分时租赁，蹭了共享经济的擦边球，潮水落下去后，晒在沙滩上的鲜鱼大多变成了鱼干 。2摩拜单车被改名为美团单车，说明鱼干已经有市场价值了，去除水分后的共享单车到底值多少钱，还有待相关数据，不过，把鲜鱼自然晒干卖出鱼干的价格，于卖家摩拜是比较划算的，于买家美团呢，说不定营养价值高呢，是吧？3相关数据显示，2018年美团的全年营收是158.2亿，销售成本为117.9亿 。
但是营收的增速远不及销售成本的增速，毛利率同比下降了16% 。有分析表示，美团摩拜单车等新业务，拉高了销售成本的17%，达到了21.9% 。毛利率降低，代表着美团的业绩被拉低了 。这些数据，是不是也证明，摩拜对于美团来说，无疑是一个增加财务负担的负资产？如此看来，这鱼干的营养没有吸收到啊 。4虽然从个人情感角度，我更希望方便了我生活的共享单车能持续发展，但理性分析来讲，我还是找不到共享单车发展下去的理由，毕竟解决最后一公里的成本比打车还高的话，没有人或机构能承担，而目前看，共享单车流量变现的商业模式仍遥遥无期 。
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