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事件营销为什么经常叫好不叫座,为什么奇瑞叫好不叫卖

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回到问题 ， 为什么一直叫好不叫座？那些不太受欢迎的人在汽车行业更受欢迎 。第二 ， 奇瑞卖不了车 ， 也搞不了营销 ， 营销跟屎一样 。上面说的不忽悠人也是一个方面 。现在是互联网时代 ， 利用微信做营销就更重要了 。营销成本低 ， 效果好 。反正都是些干扰的事情 ， 影响不大 。对于“掌声”这个东西 ， 我想先说 ， 一加二和一加X没有那么多掌声 。一加二机身重 ， 照片也不好 。作为2015年的旗舰产品 ， 还没有NFC ， 真的没什么好鼓掌的 。
【事件营销为什么经常叫好不叫座,为什么奇瑞叫好不叫卖】斯柯达为什么感觉叫好不叫座？
叫好不叫座的 ， 在汽车界多了去了！斯柯达其实一点都不冤！听我给你分析一下：斯柯达起源于捷克 ， 后来被大众收购 ， 大众的德国的老牌工厂 ， 如果按照产品档次 ， 价格线 ， 应该是这样排列的：斯柯达≤大众≤奥迪≤保时捷≤宾利≤兰博基尼≤布加迪保时捷以上的排名可能每个人认知度不同 ， 喜好不同 ， 所以不做更多的解释 。我们重点分析一下斯柯达和大众品牌之间的关系 ， 
一、斯柯达定位低于大众大众在中国有一汽大众和上汽大众 ， 这两个代理商本身就打的不亦乐乎 ， 你有朗逸 ， 我有宝来；你有捷达 ， 我有桑塔纳；你有帕萨特 ， 我有迈腾 。而斯柯达只是作为收购过来的品牌 ， 定位非常尴尬 ， 如果不重点宣传 ， 就没有认知度；重点宣传的话 ， 又会冲击到大众自身的产品 ， 所以得过且过 ， 能卖就卖 ， 不能卖 ， 反正两家代理公司手里有自己的王牌 ， 也没有太大影响二、衰落过的很难再翻身如果说有一款车能够起死回生 ， 我觉得非“路虎”莫属 ， 被中国的土豪硬生生地从泥坑里面拖了出来 ， 但是斯柯达就没有那么幸运了 ， 同样不幸运的还有宝沃、菲亚特、克莱斯勒等等 。
市场的竞争如果一旦走了下坡路 ， 再想重现辉煌 ， 几乎是不可能的 ， 三、品控远不及大众一个生产线上面可能会生成不同品牌的产品 ， 比如大众的MQB平台 ， 生成了斯柯达、大众、奥迪、保时捷 ， 但是如果你认为这几个的产品差不多 ， 那就大错特错了 ， 厂家也不会傻到同样10块钱的成本 ， 买11/12/13/14的价格 ， 品控还是有很大的差别 ， 这个你如果开过车之后 ， 就会有更深刻的感受 。
四、速派、野帝、科迪亚克没有担起复兴的重任尤其是速派 ， 刚出来的时候 ， 漂亮的灯眉、流畅的曲线、大掀背的尾箱 ， 我哈喇子都掉一地了 ， 但是去看了实车之后 ， 品质感当然全无 ， 科迪亚克就更加的扯了 ， 7座SUV ， 发动机弱 ， 定价高 ， 徒有其表 。让人失望五、缺乏神车每个品牌都有一款自己的明星产品 ， 这个可能是不赚钱的 ， 但是赚用户量、赚品牌知名度、赚渠道 ， 很遗憾斯柯达没有 ， 明锐 ， 只是上世纪的产物了 ， 
一加手机为什么一直“叫好“不”叫座“？
对于“叫好”这件事情 ， 我先要说一下 ， 一加2和一加X可没那么多叫好声 ， 一加2机身厚重 ， 拍照糟糕 ， 作为一款2015年旗舰产品 ， 居然还还没有NFC ， 这确实没什么好叫好的 。而一加X就不说了 ， 各方面表现平平 ， 并无可圈可点之处 ， 当然 ， 一加1和一加3/3T确实还不错 。回到问题 ， 为什么一直叫好不叫座 ， 第一 ， 一加知名度实在太低了 ， 如果不是数码发烧友 ， 普通大众基本很少知道这个品牌 ， 就算有一部分人因为韩寒追随到此 ， 那基数也很小 ， 这注定了一加不会像小米、华为一样拥有巨大的销量 。

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