一架AH-64直升机在训练时坠毁 ， 机上两人全部遇难 。纵观历史 ， 在所有涉及直升机坠毁的事故中 ， 飞行员大多丧生 。10天后的2月5日 ， 日本陆上自卫队的一架AH-64D直升机撞上了一栋居民楼 ， 造成两名飞行员死亡 。直升机的事故率确实比固定翼飞机高 。现代军用直升机的安全性主要是通过特殊设计的机身来保证的 ， 机身在坠毁时可以吸收大部分能量 。
为什么有人说直升机容易坠毁？
【为什么直升机坠毁,为什么有人说直升机容易坠毁】
直升机的事故率确实高于固定翼飞机 。大致来说有以下几个原因：其一 ， 直升机结构复杂 ， 涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇 。传动机构也很复杂 ， 例如我国涡轴发动机直升机完全国产化比喷气战斗机晚的多 ， 越复杂的东西故障率越高 ， 其二 ， 直升机静稳定性比较低 ， 控制规律复杂 。因而操作相对复杂 ， 其三 ， 直升机在低空活动的时间比较多 ， 环境复杂 ， 地形复杂 ， 气象复杂 。
直升机坠毁的机率比飞机高是真的吗 ， 为什么？
2018年1月21日 ， 路透社援引美军方发言人报道 ， 当日美军发生了今年的第一次致命事故：一架AH-64直升机在训练中坠毁 ， 机上两人全部死亡 ， 十几天后的2月5日 ， 日本陆上自卫队的一架AH-64D直升机坠毁到民居 ， 两名飞行员死亡 。纵观历史 ， 凡是涉及到直升机坠毁的事故 ， 其飞行员的下场大多是死亡 ， 某种程度上说飞行员其实很可怜 ， 如果直升机的动力系统发生一点故障 ， 他们就几乎死定了 。
直升机的结构和普通飞机大不相同 ， 它是将普通飞机高速移动的机翼变成会自己高速旋转的旋翼 ， 这个改变让它能垂直起降空中悬停 ， 但也让它在动力系统出事故后的安全性相比传统飞机要低得多 。当传统飞机的动力系统失效后 ， 因为飞机自身还有速度和高度 ， 所以可以依靠滑翔实现迫降 ， 其实直升机也能这么做 。当发动机故障时 ， 直升机飞行员可以先切断旋翼传动和发动机之间的连接 ， 保存下旋翼此时的动能 ，
然后控制飞机向下俯冲 ， 此过程中旋翼受到迎面气流的冲击 ， 转速会重新开始增加 。当直升机离地很近时 ， 飞行员突然控制旋翼增大升力 ， 飞机就会突然减速 ， 就能在此时依靠之前留下的能量控制飞机着陆 ， 说起来好像简单 ， 但其实很难用 。首先直升机的飞行高度较低 ， 当处于200米高度以下时 ， 这方法就不起作用；其次军用直升机如果是遭遇攻击 ， 往往是连旋翼和变速箱一起被毁 ， 此时无法控制旋翼也无法迫降；再次是因为直升机的姿态操纵完全依赖旋翼 ， 被攻击后旋翼被毁 ， 连姿态都控制不了 ， 更别提迫降 ，
因此现代军用直升机的安全性 ， 还主要是靠有特殊设计、能在坠毁时吸收大部分能量的机体保证的 。美军的标准是当直升机以12.8米每秒的速度坠地时 ， 要保证飞行员95%的生存率 ， 那有没有可能给直升机加上传统飞机那样的安全装置呢？俄罗斯给它的卡50/52直升机就研发了一套和战斗机一样的弹射座椅系统 。当飞机遇险时 ， 飞行员启动系统 ， 飞机的旋翼会在爆炸螺栓作用下分离飞散开 ， 然后座舱盖被弹出 ， 座椅顶部的火箭飞出座舱 ， 火箭离开一定距离是点火 ， 用连在其下的绳索将飞行员从飞机里拉出 ， 然后开伞 ，
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