高铁与高铁之间距离，动车司机与高铁司机有区别吗动车副司机需要考吗 _之间

1，动车司机与高铁司机有区别吗动车副司机需要考吗完全一样，只是运行速度不同的区别必须要考，起码要全日制重点本科以上的学历，不亚于考飞行员动车一人驾驶足矣，不需要副司机，最多因时间长而需要两人轮换驾驶。

2，请问高铁站台与高铁距离多少以和谐号CRH380A为例和谐号CRH380A型电力动车组：轨距1,435mm则半轨距为717.5mm车辆宽度3380mm则车辆半宽度为1690mm车门的位置离站台大概200mm那么高铁站台与铁轨的距离为1690+200-717.5=1172.5mm也就是说高铁站台与铁轨的距离在1米15到1米20左右【高铁与高铁之间距离，动车司机与高铁司机有区别吗动车副司机需要考吗】

3，高铁和城际铁路的主要区别是什么这个怎么说呢，它是按速度来分的。随便举两个例子吧区间双线时速160公里，线间最小距离4*00mm；。。。时速300公里到350公里，线间最小距离5*00mm 。三、四线区间的第二线和第三线站内正线，时速小于或者等于250公里，线间最小距离为4*00mm；。。（*明白概念就行了，具体数值自己查阅*）这个怎么说呢，它是按速度来分的。随便举两个例子吧区间双线时速160公里，线间最小距离4*00mm；。。。时速300公里到350公里，线间最小距离5*00mm 。三、四线区间的第二线和第三线站内正线，时速小于或者等于250公里，线间最小距离为4*00mm；。。（*明白概念就行了，具体数值自己查阅*）我国高铁、普铁以及城市地铁线路基本都是标准轨距，直线区段轨距1435mm；弯道区段轨距加宽、外轨加高，高铁与普铁线路有区别。除标准轨距外，昆明至河口的418公里铁路、河口至越南海防的436公里铁路为宰轨，轨距1000mm 。我国森林铁路和矿山铁路多为宰轨；俄罗斯铁路属于宽轨1524mm 。中俄越境的客货车需要在边境车站更换车体下部的转向架。这个怎么说呢，它是按速度来分的。随便举两个例子吧区间双线时速160公里，线间最小距离4*00mm；。。。时速300公里到350公里，线间最小距离5*00mm 。三、四线区间的第二线和第三线站内正线，时速小于或者等于250公里，线间最小距离为4*00mm；。。（*明白概念就行了，具体数值自己查阅*）我国高铁、普铁以及城市地铁线路基本都是标准轨距，直线区段轨距1435mm；弯道区段轨距加宽、外轨加高，高铁与普铁线路有区别。除标准轨距外，昆明至河口的418公里铁路、河口至越南海防的436公里铁路为宰轨，轨距1000mm 。我国森林铁路和矿山铁路多为宰轨；俄罗斯铁路属于宽轨1524mm 。中俄越境的客货车需要在边境车站更换车体下部的转向架。之前回答过动车和高铁的区别，谈到动车与高铁本质上是不同的概念：动车是车，高铁（高速铁路简称）是线路。针对高铁与城际铁路区别这个问题，再来谈下我的看法。先明确，城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局定义：城际铁路是指服务于临近城市之间，专门运输城际旅客的客运专线系统，设计速度不高于200km/h；高铁是指设计速度250km/h及以上，初期运营速度在200km/h以上，运营动车组列车的客运专线铁路。从定义看，城际铁路这一名称偏重于线路承担的运输任务类型，而高铁的名称更偏重于速度这一技术指标。京津城际铁路我国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度350km/h 。早些年由于没有统一的城际铁路设计规范，一大批城际铁路都是按照高铁标准进行建设，这些线路既具备高铁的高速度特征，也具备城际铁路线路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度350km/h；2010年9月20日建成运营的昌九城际铁路，设计运营速度250km/h；2013年12月28日建成运营的武咸城际铁路，设计运营速度250km/h 。在这一阶段大多数城际铁路与高铁没有本质上的区别，城际铁路就是高铁。昌九城际铁路由于城际铁路承担的是短距离、高停站密度的运输任务，车站间距较小，对高速度的需求并不强烈，按高铁标准建设城际铁路存在事实上的浪费。为了解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年、2015年相继发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两个设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～350公里/小时，仅运行动车组列车的客运专线铁路；城际铁路指旅客列车设计速度为200km/h及以下的客运专线铁路。两个规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式都有了很大的差别：1、设计速度不同：明确城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。近些年，我国在建和已经建成的一批城际铁路已经满足新的设计规范。比如：已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200km/h，列车初期运营速度160km/h；在建的穗莞深城际铁路设计速度为160km/h 。未来更多的城际铁路建设会按照200km以下的标准进行建设。长株潭城际铁路列车2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市间或城市群内的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km——200km之间，而且站点密集，站间距在5km——20km之间，列车基本站站停。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站间距7km,铁路沿线乡镇基本上都设立了站点。而高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长大干线，建设里程长的可以达到1000km以上。由于运营安全和效率的需要，高铁线路上的站间距一般在20km——50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围更广。CRH380A高速动车组3、采用的列车车型存在差别。运营速度在300km/h以上的线路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速动车组。运用速度在250km/h的线路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路方面：部分采用高铁标准建设的城际铁路也会使用上述型号动车组，但是未来城际铁路的主要车型是全新开发的CRH6型动车组，CRH6型动车组将更适应城际铁路快上快下、快速启停的特点。已经开通的莞惠城际铁路、长株潭城际铁路和在建设的穗莞深城际铁路铁路都已经采用CRH6型动车组。总结：1、城际铁路与高速铁路在运输功能上存在差别，一个主要是用于短途城市间通勤客流运输，一个是主要用于跨区域较长距离的旅客运输。2、在建设规范出台前，城际铁路可以按照高速铁路的标准，导致高铁包含城际铁路、城际铁路确不一定是高铁的认知混乱。3、未来城际铁路与高铁功能定位与建设标准将更加明确，高速铁路适用于跨区域间的铁路干线，城市铁路适用于相邻城市间的区域性铁路。