空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大 ， 首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大 ， 因为空气密度下降之后 ， 旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降 ， 从而会损失一部分升力 ， 这个时候要保证升力 ， 稳定飞行姿态 ， 飞行员会提总距杆 ， 加大旋翼旋转速率 。需要增大旋翼的旋转速率 ， 发动机必须增大功率输出 ， 需要高负荷运转 ， 性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出 ，
高原空气密度不够 ， 压缩空气这一步被放大 ， 根据测试 ， 涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出 。所以 ， 很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原 ， 就算飞上去了也会非常危险 ， 除了直升机自身因素 ， 还包括一些外界因素 ， 比如高原气象条件复杂 ， 地形复杂 ， 甚至会有各种的干扰 ， 导致直升机在高原飞行困难 。
中国是一个高原比例非常大的国家 ， 守卫着世界屋脊青藏高原 。由于中国直升机工业的落后 ， 没有能飞到青藏高原的直升机 ， 所以青藏高原的军用物资运输一直靠公路 。1980年 ， 中国利用中美之间的蜜月期 ， 从美国进口了24架S-70 ， 即黑鹰直升机的民用版本 。这是中国第一架可以飞入高原的直升机 。后来中美关系破裂 ， 中国不得不从俄罗斯进口 ， 俄罗斯性能有点落后 ， 但勉强能搭载米-17和后来的增强型米-17B5直升机在高原飞行 。
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