京沪高铁二线泰州，京沪高铁二线扬州站在哪里 _泰州

1，京沪高铁二线扬州站在哪里连淮扬镇扬州高铁站（是否并线共站未知），江苏段：新沂、淮安南下到扬州，然后转北沿江线经泰州、南通到上海浦东京沪高铁是镇江南站。出口有汽车站，哪里有到扬州的汽车。

2，京沪高铁二线有哪些站京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。京沪高速铁路二线途径介绍：东营：位于山东北部黄河三角洲地区，东营市是万里黄河入海的地方，是黄河三角洲的中心城市，是黄河三角洲高效生态经济区的主战场和核心区域。潍坊：古称潍县，又名鸢都，位于山东半岛的中部。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处。中国新二线城市，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。扬州：扬州南濒长江、北负淮河、中贯京杭大运河，全市总面积6634平方公里，有着“中国运河第一城”的美誉。

3，京沪高铁二线在沭阳设站吗京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。邳州是个好地方，应该从新考滤一下，京户二线还是走邳州比较好。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。邳州是个好地方，应该从新考滤一下，京户二线还是走邳州比较好。国家规划的高铁二线经过东营、滨州、潍坊、临沂。山东省在此基础上加密了线路，开通滨州、淄博、临沂线路。山东的高铁线路将更加合理、覆盖更多城市。应该走潍坊，潍坊人口多，GDP高。而且是山东的交通要道，如果二线走潍坊会使山东经济产生东西协同效应、促进山东经济腾飞。然而走淄博是最便捷的通道，不过淄博GDP少，离济南近，很多淄博附近去北京上海就不用绕道济南了，鲁东几市可以从潍坊、滨州、临沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山东开通滨州、淄博、临沂的加密线路也算合理。不过淄博南部山区投资修路花费较大，不如潍坊全是平原。这些路线修通后肯定会对山东经济产生重大提升作用。加密淄博线路使高铁覆盖更广。开通淄博是国家规划又让山东搭了顺丰车，但是国家这个顺丰车也不是好搭的，车次安排还是铁总说了算，肯定先收回国家线路的投资、潍坊还是首选线路。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。邳州是个好地方，应该从新考滤一下，京户二线还是走邳州比较好。国家规划的高铁二线经过东营、滨州、潍坊、临沂。山东省在此基础上加密了线路，开通滨州、淄博、临沂线路。山东的高铁线路将更加合理、覆盖更多城市。应该走潍坊，潍坊人口多，GDP高。而且是山东的交通要道，如果二线走潍坊会使山东经济产生东西协同效应、促进山东经济腾飞。然而走淄博是最便捷的通道，不过淄博GDP少，离济南近，很多淄博附近去北京上海就不用绕道济南了，鲁东几市可以从潍坊、滨州、临沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山东开通滨州、淄博、临沂的加密线路也算合理。不过淄博南部山区投资修路花费较大，不如潍坊全是平原。这些路线修通后肯定会对山东经济产生重大提升作用。加密淄博线路使高铁覆盖更广。开通淄博是国家规划又让山东搭了顺丰车，但是国家这个顺丰车也不是好搭的，车次安排还是铁总说了算，肯定先收回国家线路的投资、潍坊还是首选线路。可以非常确定的回答：肯定不会取代现有京沪高铁，我们从一副图说起：1、北京和上海是我国两个中心城市，城市间的交流日益增多，且通过交通线路可以带动沿线经济发展，发挥两大核心城市的带动作用。过去，只有一条京沪高铁，已经很难满足当前的运输压力，因此才提出新建京沪二通道，以进一步密切两个城市及沿线城市的关系。2、从线路上，现有京沪高铁并非直抵上海，而是走出了之字形，照顾了沿线省会城市，但运输距离也增加了不少。而第二通道相对顺直，能够更快的达京抵沪，为出行乘客节省时间。3、京沪高铁第二通道更靠近沿海，且通过支线，能够将各港口联系起来，做到陆海相接，也能够更好的带动沿线非省会城市的发展。所以，二通道是对现有京沪高铁的有效补充，不会取代京沪高铁。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。邳州是个好地方，应该从新考滤一下，京户二线还是走邳州比较好。国家规划的高铁二线经过东营、滨州、潍坊、临沂。山东省在此基础上加密了线路，开通滨州、淄博、临沂线路。山东的高铁线路将更加合理、覆盖更多城市。应该走潍坊，潍坊人口多，GDP高。而且是山东的交通要道，如果二线走潍坊会使山东经济产生东西协同效应、促进山东经济腾飞。然而走淄博是最便捷的通道，不过淄博GDP少，离济南近，很多淄博附近去北京上海就不用绕道济南了，鲁东几市可以从潍坊、滨州、临沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山东开通滨州、淄博、临沂的加密线路也算合理。不过淄博南部山区投资修路花费较大，不如潍坊全是平原。这些路线修通后肯定会对山东经济产生重大提升作用。加密淄博线路使高铁覆盖更广。开通淄博是国家规划又让山东搭了顺丰车，但是国家这个顺丰车也不是好搭的，车次安排还是铁总说了算，肯定先收回国家线路的投资、潍坊还是首选线路。可以非常确定的回答：肯定不会取代现有京沪高铁，我们从一副图说起：1、北京和上海是我国两个中心城市，城市间的交流日益增多，且通过交通线路可以带动沿线经济发展，发挥两大核心城市的带动作用。过去，只有一条京沪高铁，已经很难满足当前的运输压力，因此才提出新建京沪二通道，以进一步密切两个城市及沿线城市的关系。2、从线路上，现有京沪高铁并非直抵上海，而是走出了之字形，照顾了沿线省会城市，但运输距离也增加了不少。而第二通道相对顺直，能够更快的达京抵沪，为出行乘客节省时间。3、京沪高铁第二通道更靠近沿海，且通过支线，能够将各港口联系起来，做到陆海相接，也能够更好的带动沿线非省会城市的发展。所以，二通道是对现有京沪高铁的有效补充，不会取代京沪高铁。京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和，所以开辟京沪高铁第二通道（二线）势在必行。京沪二线争论已经有好长时间，不过，最终的方案、走向，国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是，京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”，成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁，是山东临沂到江苏淮安的高铁，接入淮安东站，与连（云港）徐（州）高铁相交，从江苏中部穿过，设计时速350公里。另外一个版本，是从沿海大通道经过，从北京、天津到青岛、接入青（岛）盐（城）铁路，然后经盐（城）通（南通）高铁（350公里每小时）到张家港，最后到上海。不过，连盐铁路今年年底就要开通，是快速列车，最高时速只有200公里，可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁，那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站，还是未知数。有人认为，新沂和沭阳之间相距就几十公里，对于350公里每小时的高铁来说，刚启动就要停了，设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说，盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里，在大丰是否设站曾争论不休，先说建，后取消，最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停，主要考虑的还是客流量。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。邳州是个好地方，应该从新考滤一下，京户二线还是走邳州比较好。国家规划的高铁二线经过东营、滨州、潍坊、临沂。山东省在此基础上加密了线路，开通滨州、淄博、临沂线路。山东的高铁线路将更加合理、覆盖更多城市。应该走潍坊，潍坊人口多，GDP高。而且是山东的交通要道，如果二线走潍坊会使山东经济产生东西协同效应、促进山东经济腾飞。然而走淄博是最便捷的通道，不过淄博GDP少，离济南近，很多淄博附近去北京上海就不用绕道济南了，鲁东几市可以从潍坊、滨州、临沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山东开通滨州、淄博、临沂的加密线路也算合理。不过淄博南部山区投资修路花费较大，不如潍坊全是平原。这些路线修通后肯定会对山东经济产生重大提升作用。加密淄博线路使高铁覆盖更广。开通淄博是国家规划又让山东搭了顺丰车，但是国家这个顺丰车也不是好搭的，车次安排还是铁总说了算，肯定先收回国家线路的投资、潍坊还是首选线路。可以非常确定的回答：肯定不会取代现有京沪高铁，我们从一副图说起：1、北京和上海是我国两个中心城市，城市间的交流日益增多，且通过交通线路可以带动沿线经济发展，发挥两大核心城市的带动作用。过去，只有一条京沪高铁，已经很难满足当前的运输压力，因此才提出新建京沪二通道，以进一步密切两个城市及沿线城市的关系。2、从线路上，现有京沪高铁并非直抵上海，而是走出了之字形，照顾了沿线省会城市，但运输距离也增加了不少。而第二通道相对顺直，能够更快的达京抵沪，为出行乘客节省时间。3、京沪高铁第二通道更靠近沿海，且通过支线，能够将各港口联系起来，做到陆海相接，也能够更好的带动沿线非省会城市的发展。所以，二通道是对现有京沪高铁的有效补充，不会取代京沪高铁。京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。京沪高铁二线线路京沪高铁二线，也就是京沪第二高铁通道。随着江苏、山东两省官方表态，京沪高铁第二通道的线路已经愈发明确。那就是从京津冀东出发，接山东滨州，往南山东潍坊、临沂，再到江苏中北部地区的新沂、沭阳、淮安，再经江苏扬州、南通，最终到达上海。调整前调整后京沪高铁二线最新线路：北京东站（副中心站）——河北燕郊——河北香河——河北大厂——天津宝坻——天津滨海——河北黄骅——山东滨州——山东淄博——山东莱芜——山东临沂——江苏新沂——江苏沭阳——江苏淮安——江苏扬州——江苏镇江（泰州）——江苏张家港（南通）——上海。