淮南高铁，有安徽淮南到江苏泰州的火车吗 _淮南

1，有安徽淮南到江苏泰州的火车吗淮南到泰州火车时刻表-淮南到泰州火车票价查询序号车次始发站-终点站出发站出发时间到达站到达时间运行时长里程硬座软座硬卧下软卧下 1 K382/K383 汉口-泰州淮南 01:40 泰州 09:41 08时01分 526 76 - 143 215有。K382/K383凌晨01点40从淮南发车09点41到泰州。返回是K381/K384十八点四十五发车，凌晨两点半到车次↑ 出发站开车时间到达站到达时间用时硬座硬卧软卧 K382/K383 淮南 01:40 泰州 09:41 8小时1分 76 139 215

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3，淮南高铁站在哪个区淮南高铁站在大通区属于大通区，从朝阳路一直向东就到了。在九龙岗应该是属于大通区“合肥高铁站”也就是“合肥高铁南站”位于包河区，现在正在施工建设，预计2012年年底前投入使用。合肥高铁南站位于合肥铁路南环线上，即国家铁路大动脉沪汉蓉通道上，具体位置在徽州大道与庐州大道之间的合宁高速北侧。车站站房将下跨26道铁路线，采用南北站房高架候车，有着南北两个站前广场，其中北广场北临龙川路，南广场南靠繁华大道。合肥高铁南站建成后将是继上海虹桥站、南京南站之后的华东第三大车站，预计到2020年的车站年发送旅客1800万人，日均发送近5万人，该站未来将成为安徽省高速铁路的汇集中心。【淮南高铁，有安徽淮南到江苏泰州的火车吗】

4，淮南高铁站的服务班次淮南市高铁站初期安排开行高旭动车组列车12对，其中合肥至北京南5对，合肥至青岛1对，合肥至蚌埠南4对；中途经过淮南市时停靠。另外，淮南高铁站至温州南动车组，上海虹桥至淮南高铁站动车组在淮南高铁站终到、始发。此外，在周末及高峰时段，铁道部还将另行安排车次进行补充。最短运行时间方面，淮南东至合肥约为26分钟，至北京南为3~4个小时，至上海虹桥约为4个半小时（因前期限速令所致，最短运行时间方面尚不能确定，上诉时间均为大概时间）。以下是引至高铁站的时刻表仅供参考：5，京福高铁经过淮南吗京福高铁经过淮南，正在建设中的“淮南东站”就是京福高铁站！！京福高铁淮南站站前广场及基础设施建设项目所属地区：淮南市项目背景：该项目位于大通区九龙岗镇及淮南农场境内。目前规划方案已经市规划委员会通过。项目建设规模与内容：该项目涉及4平方公里的站前广场、21.4公里道路及排洪设施建设。产品市场分析：该项目的4平方公里站前广场的开发建设及三条21.4公路道路两侧商业及住宅开发，市场前景良好。项目技术特点：经济和社会效益分析：随着京福高铁、淮蚌高速公路的通车，以及淮南市城市建设东进南扩、大造滨湖新区战略决策的实施，淮南站4平方公里的站前广场及21.4公里道路两侧的开发建设，市场前景良好。投资估算和资金筹措：44120 万美元京福高铁经过淮南现在在建的“淮南东站”就是京福高铁安徽段的一个站点。没有6，淮南高铁能到哪些地方怎么我看可以到合肥难道不能到蚌埠么我经常要合蚌高铁在淮南设淮南东站。京福高铁从蚌埠南站引出路过合肥到达福州。前期这条客运专线的名称是合蚌客运专线，但是为了推进合淮同城化发展，将在淮南市大通区窑河以西农场八队附近位置建设淮南东站，但是，由于淮南东站的站前广场和通往淮南东站的公路无法在10月16号之前完工，所以在正式通车后，淮南东站将不会立刻办理客运，列车将暂时不会在淮南东站停靠直到淮南东站的站前广场和公路竣工为止，这个很可能要等到明年了。但是淮南东站建设好了，必定会有合肥发往蚌埠的城际动车停靠淮南东站。每辆从合肥到北京的高铁或者动车都会在蚌埠停靠，无需担心不到蚌埠。【合蚌高铁的通车时间目前定于2012年10月16号】。目前对于车次情况没有具体的公布信息。根据局发《关于上报合蚌客专开通运营后旅客列车开行建议的函》（上铁客函〔2012〕892号），1、增开直通动车组8对；2、停运直通3对；优化10对；调整区段2对；改空调车底6对。八对直通动车将会有6对到北京，一对到天津，一对到青岛。往上海方向无车次信息。7，淮南高铁站的区位优势淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域，但是这样选择的意义是重大的。首先，选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区，避免出现城乡发展不平衡的现象。此外，淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县，提高这里的交通便捷度，可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市，纵贯中国东部地区的华东、华北地区，两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目，也是华东地区铁路快速客运网重点工程，线路全长130公里，淮南境内为18公里，其中14公里为高架，总投资为20亿元人民币，工程采用双线电力牵引，设计时速高达350公里。按照规划，专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路，转向西至东芦山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌线和窑河后，在淮南农场附近设淮南东站，在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站，沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥，淮南东站按中型站房规划，面积达1万平方米，专线建设与京沪高铁同步运行。按照设计时速，今后淮南北上行至北京只需3个小时，且合肥已经是全国铁路的重要枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。在外接高铁的日子里，淮南正在积蓄力量，脱胎换骨；伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长，东部城区正在绚丽的规划蓝图里，期待着与高铁共舞、水乳交融，用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越，去拥抱辉煌与理想。高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点，将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局，以国家级主动脉中联起安徽的经济中心，给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北，同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣，使得“千里江淮半日还”，为“合肥经济圈”注入活力，未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰，将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代” 。与此同时，高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区，依据“东进南扩”战略，这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”，既是“吸金洼地”，又是“价值高地” 。这里有着传统的城市基础与人口规模，产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更将成为淮南市的形象代表。