至于腾讯信用和芝麻信用谁更好 ， 我在其他回答里也说过我更喜欢芝麻信用 。最好的结果是芝麻和腾讯征信合并 。一是形成人为的价格歧视 ， 让信用差的用户知难而退 。近日 ， 摩拜单车公司对海淀法院司法建议的回复已依法公开 。如果用户在使用汽车时表现不文明 ， 信用将被降级 ， 价格将翻倍 ， 最终甚至达到每30分钟100元 。
【为什么摩拜信用分为0,有没有芝麻信用分高】腾讯宣布腾讯信用分正式上线 ， 你的腾讯信用分多少 ， 有没有芝麻信用分高？
还没看过腾讯信用分 ， 用芝麻分！尽管想在回答这个问题的时候更为官方或者中立一些 ， 但不得不说在金融方面 ， 我更喜欢阿里系一点 。无他 ， 花呗比微粒贷更厚道（微粒贷授信即查征信 ， 征信上的借贷数据为授信额） ， 至于腾讯信用和芝麻信用谁好 ， 我在其他回答里也有说道 ， 我更喜欢芝麻信用 。当然 ， 最好的结果是芝麻和腾讯信用合并 ，
如何评价摩拜将按用户信用等级收费 ， 信用差骑半小时将收100元？
近日 ， 摩拜公司回复海淀法院司法建议的函件被依法公开 。其中一条即将按用户信用等级收费的措施引发了大家的争议 ， 若用户出现不文明用车行为 ， 信用将降级并价格翻倍 ， 最终甚至可达到每30分钟100元 。人们的质疑主要集中在两点：摩拜此举是否合法合规？信用等级收费能否有效规范用户行为？第1点有待法律专家来解答 ， 在此只对第二点展开讨论 ，
共享单车成为公共资源之害 ， 主要是两方面的原因：一是共享单车企业非理性过量投放 ， 维护措施却跟不上 ， 超过了公共资源所能承载的负荷量；二是一些用户随意违章停放 ， 造成局部公共资源受损 ， 影响公共利益和他人权益 。对于前者 ， 我曾经提出了对共享单车收取公共资源占用费的建议 ， 将过量投放的负外部性成本内部化 ， 理论上来说 ， 这种做法更加科学有效 ， 对社会的整体福利更有益 ， 但收费有违大众固有思维认知 ， 没有被有关部门采用 。
各地政府转而采取了限量管制 ， 尽管存在着不少弊端 ， 但总的来说还是有一定效果的 ， 而违章乱停乱放的主要责任在于那些不太自觉的用户 ， 由于产权不属于自己 ， 违章者无须承担乱停乱放的后果 ， 其犯错成本几乎为零 。按常规方法 ， 共享单车企业想要管理用户行为非常困难 ， 不但违章举证难 ， 而且处理成本极高 ， 摩拜的信用等级定价新方法则走了一条经济学思维的路子 ， 通过价格差异化的激励来达到自己的预期目标 。
一是形成人为价格歧视 ， 让信用差的用户知难而退 ， 信用越差的用户骑行价格越高 ， 这实际上人为形成了价格歧视 ， 相当于提高了他们犯错的经济成本 。以最高的半小时100元来说 ， 违章一次的成本提高了近百倍 ， 根据价格需求曲线 ， 随着价格的快速上升 ， 用户的需求会显现急剧下降的趋势 。即信用差的用户就会放弃共享单车 ， 而选择公交、打车甚至步行等解决方案 ， 或者干脆自己买辆自行车 ，
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