而绵阳和遵义是过境高速环城高速 。无论是县道 ， 省道是国道 ， 甚至是高速公路 ， 万州都处于领先地位 ， 且是三城之中仅有的一个即将建成绕城高速的城市 。至于以后重庆和贵阳间是否要修建时速350公里的高铁线路则要看是否有客流 ， 或者说是一条高铁大通道的部分 ， 但至少目前来看渝贵线200公里的时速已经能满足两地沿途的出行需求了 ， 渝贵间距离也不远 ， 即便是一些跨线高速列车到了贵阳就能上沪昆高铁 。
渝贵铁路未来能提速吗？
渝贵铁路设计时速是200公里 ， 线路是有砟 ， 兼顾动车组和普速客车 ， 长远考虑甚至可以上货运列车 ， 这条线不可能还提得了什么速了 。当初在规划这条线路的时候就是作为重庆和贵阳间铁路的扩能项目 ， 设计时速也是定的200公里 ， 只是十年前当时高铁热出现的时候 ， 有人想把这个扩能项目提高为250公里甚至350公里 ， 但最后还是确定按最初的200公里设计 ， 让重庆和贵阳间首先实现客货分线运行 ， 因为在此之前重庆和贵阳间就只有一条上世纪五六十年代修建的川黔铁路 ， 该线的标准比较低 ， 行车速度慢 ， 遇到雨季还时不时发生水害滑坡影响行车 。
而在渝贵开通后 ， 动车组和普速客车都走渝贵 ， 老线就只跑货车和慢车 ， 提高了效率 。至于以后重庆和贵阳间是否还要修建时速350公里的高铁线路则要看是否有客流 ， 或者说是一条高铁大通道的部分 ， 但至少目前来看渝贵线200公里的时速已经能满足两地沿途的出行需求了 ， 渝贵间距离也不远 ， 即便是一些跨线高速列车到了贵阳就能上沪昆高铁 。
渝川黔第二大城市万州.绵阳.遵义谁最有发展前途？
首先这是个伪命题 ， 因为地级市是无法拿来和曾经的地级市相比的 。目前而言 。经济上万州最强 。全万州市（以1995年万州市县合并为基准 ， 包含万州主城区三个区和曾经下辖8个县）境内GDP三千多亿 ， 遵义全市两千多亿 ， 绵阳全市一千多亿 。城市面积上和城市人口上 ， 2017年绵阳最大140平方公里 ， 城市人口最多140万 。
遵义次之 ， 城市建成面积约125平方公里 ， 城市人口120万 ， 万州最小 ， 城市建成面积约80平方公里 ， 城市人口约100万 ， 最少 。交通上 ， 万州条件最优 。其中水运方面三座城市仅有万州拥有发达的水运港口 ， 年吞吐量3500万吨 ， 力压四川泸州成为长江上游第二大港口 ， 长江沿岸十大港口 ， 国家长江沿岸五大多功能型战略港口 。
通航河段里程：绵阳市128千米 ， 遵义市0 ， 万州地区总计712千米 。铁路交通方面 ， 万州和绵阳、遵义处于伯仲之间 。绵阳拥有两座一等站 ， 万州和遵义均为一座 。普铁发展方面绵阳坐拥宝成线 ， 遵义坐拥渝黔线 ， 万州坐拥出川沿江线 。三城铁路里程：绵阳市：327千米 ， 遵义市232千米 ， 万州地区总计191千米高铁方面 ， 绵阳仅有成绵乐高铁 ， 万州则已经建成和在建渝万高铁 ， 万西高铁和郑万高铁 。
遵义在建渝黔线（即将通车） 。高铁里程（含在建）：绵阳市西成段137千米 ， 遵义市渝黔线155千米 ， 万州地区总计渝万线 郑万线341千米公路方面 ， 鉴于重庆直辖之后的政策性规划优势 ， 万州目前走在最前面 。无论是县道 ， 省道还是国道 ， 甚至是高速公路 ， 万州都处于领先地位 ， 且是三城之中仅有的一个即将建成绕城高速的城市 。
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