城际高铁长什么样子，动车组跟城际高铁除了价钱不一样还有啥区别 _什么

1，动车组跟城际高铁除了价钱不一样还有啥区别特点是相对短距离、公交化。

2，高铁是什么样子的高铁简单介绍1、高铁的外形整体看起来像是一颗长长的子弹一样，高铁的车头一般是像子弹头一样有一个弧度，高铁是由一节一节的车厢连接而成的，每节车厢都像一个长方形的盒子，外部颜色一般以白色、灰色为主，具体颜色根据各地铁路局的要求各有不同。2、普通高铁的连接车厢一般有8节车厢，两个车头。加长型的高铁一般有16节车厢，四个车头。3、高铁内部的样子是左右为座位，左右座位顶上各有一道架子用来放置大小合适的行李，中间为过道。

3，高铁与城铁的关系高铁与城铁的在国内还是比较模糊的。比如沪宁城际高铁，以前建的时候就叫沪宁城铁。在一般理解中城铁是指两城市或几个临近城市间通勤的多停靠，中低速轨道交通。也就是城铁的特征是多停靠、站间距小和相邻城市间距离不是很长，一般站间距在10~15公里。高铁的特征就是高速度，长距离。因为高速度的加降速距离比较长所以高铁车站设置的两站间的间距也比较大。一般两站间都在40公里以上。高铁负责城市间的快速运输，城铁的优势在城区间的快速到达！在高铁和城铁的轨道间距是相同的。在建设规格中高铁的要求和成本更高一些！哪种客运不是从一个城市到另一个城市呢？城际主要是针对邻近城市间大规模的短途客流而设计的主要特点是点对点（不是过路车），运行级别在区间内相对较高，公交化一天不一定就只有一班，而是可以有很多班，就像地铁一样，针对性很强我就是针对这俩城市之间频繁流动的客流的，基本上要做到随到随走。这样的话，车子是不是高铁无关紧要，事实上通勤型的低速动车组最适合作城际列车使用（参考日本）高铁的优势主要在于长途，短途通勤不是它的优势，在通勤圈内甚至还不如公交车方便而且高铁由于速度快，需要相对封闭的轨道空间（秋田、山形两条新干线，以及在普速线上跑的ICE除外），城际不需要◆【城铁（C字头或D字头动车）】是时速在200公里左右的短途客运专线，特点是线路通勤距离短，沿途设站密集，站间距小，大站小站皆有，以方便沿线城市及乡镇旅客通勤需要。车型有CRH1、CRH2、CRH5系动车组等。◆【高铁（G字头动车）】是时速超过300公里级别的长距离高速客运专线，特点是设站少，只在沿线各大城市设站，且线路在城市郊外，车站类似机场布置，目前我国只有京沪、武广两条真正意义上的高铁。车型以CRH380A/B高速动车组为主。◆【伪高铁】现在还有个伪高铁的概念，是指线路设计建造按城际铁路标准，实际运营速度按高铁来使用，这样的线路如京津城际、沪宁高铁等，这样的线路虽然也达到了300甚至更高的时速，但还是属于城铁的范畴。共同点是这些铁路都是按高速客运专线来建造，轨道也是高速无碴...◆【城铁（C字头或D字头动车）】是时速在200公里左右的短途客运专线，特点是线路通勤距离短，沿途设站密集，站间距小，大站小站皆有，以方便沿线城市及乡镇旅客通勤需要。车型有CRH1、CRH2、CRH5系动车组等。◆【高铁（G字头动车）】是时速超过300公里级别的长距离高速客运专线，特点是设站少，只在沿线各大城市设站，且线路在城市郊外，车站类似机场布置，目前我国只有京沪、武广两条真正意义上的高铁。车型以CRH380A/B高速动车组为主。◆【伪高铁】现在还有个伪高铁的概念，是指线路设计建造按城际铁路标准，实际运营速度按高铁来使用，这样的线路如京津城际、沪宁高铁等，这样的线路虽然也达到了300甚至更高的时速，但还是属于城铁的范畴。共同点是这些铁路都是按高速客运专线来建造，轨道也是高速无碴重轨，部分路段高架敷设等，都跑动车组，只是设计时速跟设计需求不同。一楼把城铁跟地铁的概念搞混了，地铁只是城市中心区与近郊的通勤线，一般6节编组动拖混编电车，不分地下还是地面段，统称地铁，单位运输容量小的称轻轨。而城铁则属于火车级别。概念不一样.高铁是高速铁路动车组的全称,是指火车的种类.一般来说高速铁路动车组时速要达到200KM/H或更高.驾驶这样动车组的司机,准驾证上需要铁道部加盖"高"字样.城际铁路是铁路建设的一种,<<铁路客货运专刊>>上曾经有过这样的文章,定义是:连接存在着有经济旅客运量需求的两个城镇之间的铁路.其中,包含单式城际铁路和复式城际铁路.单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路,复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求 .当然城际铁路上也能跑高铁,例如京津塘铁路,沪宁杭铁路,都是可以跑350KM/H的高铁的.城铁是地铁在地面的部分，高铁是联系城市或地区间高速铁路系统。城铁与公交车性质类似，所以平均速度不快，高铁可达300左右。轨道从材料到结构基本一致，略有不同。