普锐斯没有很长的车 ， 内部空间也很小 ， 这对于大部分非常重视“风格”和好面子的人来说是非常不友好的 。国产发动机还是不够理想 ， 所以类似的插电混动车型即使造出来也没有竞争力 ， 这也是国产插电混动车型从来不提电池没电后油耗的原因 。这一代普锐斯在海外市场反响不错 ， 很多人更喜欢外形更不一般的日版普锐斯 。也许这就是文化差异的不同吧 。
为什么很多人讨厌普锐斯？
普锐斯在国内受冷遇的主要原因应该还是售价造成的 ， 在初期引进的时候曾经是进口车 ， 售价确实不算低 ， 那应该也是十年前的事了 。按照级别划分 ， 普锐斯和威驰同属一个级别 ， 但是售价却比当时的凯美瑞还要贵 ， 以那时的消费观和消费水平 ， 为节油、环保埋单的情怀家还是相当少的 。至于外观是否美观 ， 其实从初代普锐斯诞生那天起就是个争议很大的问题 ，
初代普锐斯来自于三厢ECHO（三厢Yaris的美国版）的NBC平台 ， 由于电池需要安装在后排座椅之下 ， 为了保证充足的后排头部乘坐空间 ， 车体后部的轮廓呈现出了溜背的造型 ， 不过当时本田的混动车Insight大概也是这个模样 。相比之下 ， 普锐斯还要比初代Insight好看一些 ， 因为为了降低风阻系数 ， Insight的后轮有一半都是隐藏起来的 ， 看起来很像早年的雪铁龙 ， 但是却有比例失调的视觉误差存在着 ，
而第二代普锐斯 ， 也就是首次引入国内的那一代 ， 虽然级别没有变 ， 只是平台更新了一代 ， 但是整车造型已经开始独立了出来 。溜背的车尾造型 ， 加上大面积的玻璃掀背式尾厢门 ， 其实还是很有科技感的 ， 但是真正掏钱买的人应该还是极少的 ， 第三代普锐斯完全由一汽丰田进行了国产 ， 不过核心部分仍然是进口的 ， 所以售价仍然高于20万元 。
这时随着环保意识的增强 ， 普锐斯已经变得多了起来 ， 但是依然是比较少见的汽车 ， 让很多人难以接受的最新一代普锐斯 ， 目前并没有引入国内市场 ， 估计丰田自己也没有引进此车的勇气 。不过这一代普锐斯在海外市场的反响还是不错的 ， 很多人还更青睐于造型更不寻常的日本版普锐斯 ， 也许这就是文化差异的不同吧！不过 ， 这款普锐斯GT-300赛车也许会弥补一下审美阴影吧！现在有了价廉物美的双擎存在 ， 恐怕新一代普锐斯也不会出现了 ，
为什么普锐斯在中国混的那么惨？
国外买普锐斯的多是爱环保的中产阶层人士 ， 国外汽车已经超过百年 ， 形成了自己的汽车文化 ， 丰富多彩 。中国虽然汽车产销量居首 ， 但是汽车进入家庭才很短的时间 ， 根本没有形成自己的汽车文化 ， 到目前来说还是以攀比炫耀为主 ， 还有一个最关键的原因就是普瑞斯设计的实在是太丑了 ， 不合中国人的口味 ， 价格又不便宜 ， 卖的少 ， 也就在预料中了 。
普锐斯在中国为啥“不香”？
丰田第一代普锐斯是在1997年问世的 ， 自问世以来 ， 普锐斯已经销往40多个国家和地区 ， 累计卖出400多万台 。普锐斯的优势很明显：省油、省心、质量可靠、技术过硬 ， 2005年 ， 第二代PRIUS开始进入中国市场 ， 命名为“普锐斯” 。但在国内市场 ， 普锐斯最高月销量也近乎未超过300台 ， 为什么国人对普锐斯“不感冒”？1.从外观上来看 ， 普锐斯并不太受国人的喜爱 。
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