3，我国高铁在平土地上修建高架桥的优势在哪里现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式 。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时 。如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了 。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高 。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观 。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理 。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险 。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路 。B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个大麻烦，安全隐患？C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响 。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛 。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊 。D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊 。F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊 。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊 。所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了 。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊 。至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题 。至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题 。采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美 。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多 。但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行 。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲 。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！好了，就写到这里吧 。文字原创，配图来自公共网络，侵删 。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式 。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时 。如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了 。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高 。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观 。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理 。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险 。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路 。B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个大麻烦，安全隐患？C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响 。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛 。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊 。D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊 。F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊 。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊 。所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了 。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊 。至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题 。至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题 。采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美 。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多 。但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行 。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲 。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！好了，就写到这里吧 。文字原创，配图来自公共网络，侵删 。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁不在高架桥上行驶，那么成本将高的无法想象，而且还非常的危险 。2010年的时候，西班牙曾经发生过一起严重的事故，西班牙那时候已经有了高速列车，虽然不叫高铁，但是速度基本上达到了一个相当高的水准，比咱们现在的高铁也慢不了多少，但是西班牙的高铁并不是行驶在高架上的，而是行驶在地面上，和普通列车差不多，然后悲剧就这样发生了 。因为西班牙的高铁是行驶在普通的地面上，这就意味着，行人是可以通过攀爬以及跨越的行为，走到高铁轨道上，那个时候，碰巧有一群今年想要去高铁铁轨对面的一个沙滩上去游玩，如果直接跨越高铁铁轨，那么速度将会很快，直接就能够到达，如果绕过铁轨，从专门的地下通道或者地铁前往的话，那么时间将会浪费很多，于是这帮青年便决定横跨高铁铁轨，直接前往到对面的沙滩 。他们看好了高铁的方向，两边都没有来车，于是这群青年开始跨越铁轨，但是没有想到的是，由于高铁的速度实在是太快，而铁轨的视野另一端正好是隧道，事业不是太好，这些青年并没有看到远处驶开的高铁，而高铁的速度非常之快，几乎是在一瞬间，就冲到了他们跨越轨道的地方，直接将他们撞飞，最后造成了 10余人伤亡，算是一场非常大的灾难，由此可见，将高铁轨道铺在平地上，即便有再多的警示以及防卫，还是有很大的危险性 。后来我也和我一个列车长的朋友探讨过这个事情，他对我说，危险确实是一方面，但是另外还有很多深层次的原因，因为如果高铁不走高架桥的话，看起来是便宜，因为可以省下高架桥的建筑费，但是实际上要付出的成本，要远比建造高架桥更为高昂，而且对于后期的运行以及各方面的发展来说，都绝对不是一件好事情，因此高铁还是在高架桥上行驶是最为稳妥的 。高铁高架桥的成本其实高铁高架桥的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5亿元，听起来好像确实很多，但是和其他的交通工具的造价相比起来，高铁的高架桥成本也不是那么高 。像是高速公路1公里的造价差不多是1.3亿元，高架桥也仅仅比高速公路要贵0.2亿元而已 。像是修地铁，每公里的造价能够达到接近4亿元，所以从这个角度上来说，高铁的高架桥造价并不是很昂贵，不过积少成多，每公里1.5亿元，里程很长，也是一笔不菲的开支 。高铁需要修高架桥的原因尽管我们可以理解修高架桥是一笔额外的开支，而且这一笔开支的总价是非常昂贵的，但是却必须要修，因为如果不修高架桥的话，高铁的运行将会受到很大影响，而且背后的成本将更加庞大 。一是避免发生事故 。这里的事故主要是两个方面，一是人的安全性 。就像上面所举的例子那样，如果高铁在平地运行，那么一般的平民就是有机会接触到铁轨，可能就会会想办法越过铁轨，这样在如此高速度的高铁下，是很容易出事故的，因为从肉眼来说基本看不清远方是否有高铁在运行，所以盲目的穿行，就容易产生被撞事故，而且高铁的动能如此之大，一旦被撞上，几乎没有存活的可能性 。另外就是为了高铁的安全性 。因为如果高铁在平地上运行，万一有事故或者是人为的因素，在轨道上弄上了障碍物，想想看，高铁如此快的速度，撞上轨道前的障碍物，后果肯定是不堪设想一定会造成很大损失，所以为了高铁本身运行的安全，也不会让他在地面运行，因此在高架桥上运行就是一个很好的选择 。二是保持角度 。其实这方面的本质上也是安全运行的问题，因为对于高铁来说，没有比安全更加重要的事情 。打个比方，不过高铁在地面运行，地面是有各种海拔的，也就是说是有坡度的，尤其是丘陵地段，问题就很大了，一会儿高一会儿低 。再加上高铁的运行速度如此之快，忽高忽低的运行就会让高铁变得不稳定，像是冲出跑道这种事故发生的概率就会大大增加 。但是修高架桥就可以很好的避免这一点，高架桥最后成型之后角度都是平的，这样就可以平稳的运行 。三是可以减少占地面积 。如果高铁从地面运行，那么起码地面运行的那块儿土地，就不能够再做其他使用了，但是如果建高架桥的话，高架桥下面的土地还是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，这样就会减少降低面积，增加土地的使用率 。另外，如果高铁在地面上行驶的话，两边肯定要进行围栏保障，还要设立各种警示牌，这样实际的占地面积要远远高于建造高架桥的面积，非常的不划算 。四是可以减少后续成本 。千万其实也提到了，高架桥的造价并不是那么贵，但是如果不建造的话，后续的成本才是非常高的 。如果高铁在地面行驶，那么人们想要通过这趟高铁，那就要再找高架桥，或者挖掘地铁或者地道，这样又会产生一个新的成本，而这一部分成本是要远远高于减少高架桥的成本，因此建造高架桥跑高铁看似比较昂贵，实际上还是比较省钱的 。五是有利于后续的发展 。如果高铁在地面上运行的话，就会把土地切割成一块有一块，这样的话，交通就不会那么便利，这样对发展是有很大影响的 。这样极大的提高了以后修筑交通的成本，也渐渐的提高了发展的成本，即便高铁的速度再快，有些本来很近的距离，却被分割成了不得不走地道或者走高速的情况，这样就与高铁的初衷本末倒置了 。高铁高架桥的寿按照设计来说，高铁的高架桥的寿命都是按照100年来设计的，但是这是理想的状态，事实上高铁的高架桥一直处于风吹日晒的状态，有时候还会遭受一些自然灾害的损坏，所以100年这个寿命肯定是达不到的，但是使用个七八十年估计还是可以的，所以从这个角度来说，一次建筑的成本可以坚持70年左右，就不是那么昂贵了 。结语高铁在高架桥上行驶，这也是经过科学的测算所得出来的最优选择，既经济又划算，而且能够最大程度的发挥高铁的效能 。所以有时候看似一件事情支出很大投入很多，但是结合效果和综合情况来看，却是最优选择，所以遇到事情一定不要急着下结论，还是要多考虑考虑，再做决断 。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！确实，采用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于采用高架的方式 。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时 。如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了 。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高 。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观 。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理 。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险 。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路 。B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面 。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个大麻烦，安全隐患？C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响 。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛 。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊 。D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊 。F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊 。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊 。所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了 。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊 。至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题 。至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题 。采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美 。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多 。但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行 。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲 。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！好了，就写到这里吧 。文字原创，配图来自公共网络，侵删 。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁不在高架桥上行驶，那么成本将高的无法想象，而且还非常的危险 。2010年的时候，西班牙曾经发生过一起严重的事故，西班牙那时候已经有了高速列车，虽然不叫高铁，但是速度基本上达到了一个相当高的水准，比咱们现在的高铁也慢不了多少，但是西班牙的高铁并不是行驶在高架上的，而是行驶在地面上，和普通列车差不多，然后悲剧就这样发生了 。因为西班牙的高铁是行驶在普通的地面上，这就意味着，行人是可以通过攀爬以及跨越的行为，走到高铁轨道上，那个时候，碰巧有一群今年想要去高铁铁轨对面的一个沙滩上去游玩，如果直接跨越高铁铁轨，那么速度将会很快，直接就能够到达，如果绕过铁轨，从专门的地下通道或者地铁前往的话，那么时间将会浪费很多，于是这帮青年便决定横跨高铁铁轨，直接前往到对面的沙滩 。他们看好了高铁的方向，两边都没有来车，于是这群青年开始跨越铁轨，但是没有想到的是，由于高铁的速度实在是太快，而铁轨的视野另一端正好是隧道，事业不是太好，这些青年并没有看到远处驶开的高铁，而高铁的速度非常之快，几乎是在一瞬间，就冲到了他们跨越轨道的地方，直接将他们撞飞，最后造成了 10余人伤亡，算是一场非常大的灾难，由此可见，将高铁轨道铺在平地上，即便有再多的警示以及防卫，还是有很大的危险性 。后来我也和我一个列车长的朋友探讨过这个事情，他对我说，危险确实是一方面，但是另外还有很多深层次的原因，因为如果高铁不走高架桥的话，看起来是便宜，因为可以省下高架桥的建筑费，但是实际上要付出的成本，要远比建造高架桥更为高昂，而且对于后期的运行以及各方面的发展来说，都绝对不是一件好事情，因此高铁还是在高架桥上行驶是最为稳妥的 。高铁高架桥的成本其实高铁高架桥的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5亿元，听起来好像确实很多，但是和其他的交通工具的造价相比起来，高铁的高架桥成本也不是那么高 。像是高速公路1公里的造价差不多是1.3亿元，高架桥也仅仅比高速公路要贵0.2亿元而已 。像是修地铁，每公里的造价能够达到接近4亿元，所以从这个角度上来说，高铁的高架桥造价并不是很昂贵，不过积少成多，每公里1.5亿元，里程很长，也是一笔不菲的开支 。高铁需要修高架桥的原因尽管我们可以理解修高架桥是一笔额外的开支，而且这一笔开支的总价是非常昂贵的，但是却必须要修，因为如果不修高架桥的话，高铁的运行将会受到很大影响，而且背后的成本将更加庞大 。一是避免发生事故 。这里的事故主要是两个方面，一是人的安全性 。就像上面所举的例子那样，如果高铁在平地运行，那么一般的平民就是有机会接触到铁轨，可能就会会想办法越过铁轨，这样在如此高速度的高铁下，是很容易出事故的，因为从肉眼来说基本看不清远方是否有高铁在运行，所以盲目的穿行，就容易产生被撞事故，而且高铁的动能如此之大，一旦被撞上，几乎没有存活的可能性 。另外就是为了高铁的安全性 。因为如果高铁在平地上运行，万一有事故或者是人为的因素，在轨道上弄上了障碍物，想想看，高铁如此快的速度，撞上轨道前的障碍物，后果肯定是不堪设想一定会造成很大损失，所以为了高铁本身运行的安全，也不会让他在地面运行，因此在高架桥上运行就是一个很好的选择 。二是保持角度 。其实这方面的本质上也是安全运行的问题，因为对于高铁来说，没有比安全更加重要的事情 。打个比方，不过高铁在地面运行，地面是有各种海拔的，也就是说是有坡度的，尤其是丘陵地段，问题就很大了，一会儿高一会儿低 。再加上高铁的运行速度如此之快，忽高忽低的运行就会让高铁变得不稳定，像是冲出跑道这种事故发生的概率就会大大增加 。但是修高架桥就可以很好的避免这一点，高架桥最后成型之后角度都是平的，这样就可以平稳的运行 。三是可以减少占地面积 。如果高铁从地面运行，那么起码地面运行的那块儿土地，就不能够再做其他使用了，但是如果建高架桥的话，高架桥下面的土地还是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，这样就会减少降低面积，增加土地的使用率 。另外，如果高铁在地面上行驶的话，两边肯定要进行围栏保障，还要设立各种警示牌，这样实际的占地面积要远远高于建造高架桥的面积，非常的不划算 。四是可以减少后续成本 。千万其实也提到了，高架桥的造价并不是那么贵，但是如果不建造的话，后续的成本才是非常高的 。如果高铁在地面行驶，那么人们想要通过这趟高铁，那就要再找高架桥，或者挖掘地铁或者地道，这样又会产生一个新的成本，而这一部分成本是要远远高于减少高架桥的成本，因此建造高架桥跑高铁看似比较昂贵，实际上还是比较省钱的 。五是有利于后续的发展 。如果高铁在地面上运行的话，就会把土地切割成一块有一块，这样的话，交通就不会那么便利，这样对发展是有很大影响的 。这样极大的提高了以后修筑交通的成本，也渐渐的提高了发展的成本，即便高铁的速度再快，有些本来很近的距离，却被分割成了不得不走地道或者走高速的情况，这样就与高铁的初衷本末倒置了 。高铁高架桥的寿按照设计来说，高铁的高架桥的寿命都是按照100年来设计的，但是这是理想的状态，事实上高铁的高架桥一直处于风吹日晒的状态，有时候还会遭受一些自然灾害的损坏，所以100年这个寿命肯定是达不到的，但是使用个七八十年估计还是可以的，所以从这个角度来说，一次建筑的成本可以坚持70年左右，就不是那么昂贵了 。结语高铁在高架桥上行驶，这也是经过科学的测算所得出来的最优选择，既经济又划算，而且能够最大程度的发挥高铁的效能 。所以有时候看似一件事情支出很大投入很多，但是结合效果和综合情况来看，却是最优选择，所以遇到事情一定不要急着下结论，还是要多考虑考虑，再做决断 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。
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