高铁钢轨为什么不重新冶炼，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现 _为什么

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1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现
2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢
3，铁轨总要更换那换下来的铁轨去哪了呢

1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量

高铁钢轨为什么不重新冶炼，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现

2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。众所周知，废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，还需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，我们更习惯用铁矿石炼钢。回收之后，废弃的钢轨会被运往铁路部门储存钢轨的货场、仓库保管，部分高标准铁路的废弃钢轨会安装到低标准的铁路上继续使用，也有堆放在货场最后腐蚀掉和换下来埋到铁路两侧的荒地里。废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，废钢轨是特殊钢，是专用钢。一些钢厂不收是因为无法熔炼，需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，而且熔炼以后的用处不大。2017年我国产出钢铁总量约9亿吨，不仅用不完还得往外卖，中国钢铁在全球市场上占了50%的份额。但是我们的电炉炼钢的产业还不完善，导致利用价值高的废旧钢铁也卖掉了220万吨，所以我们的钢铁企业转型势在必行。以前有小企业直接把废钢熔化，再倒进模具里冷却，没有成分分析，也不去除杂质，做成所谓的“地条钢”，这种地条钢看起来和普通钢铁没啥区别，但是质量非常差，用手一拗就变形，非常容易折断。

3，铁轨总要更换那换下来的铁轨去哪了呢随着科技的发展和进步，我国的交通也越来越发达，相信很多人都有坐过高铁，就是高速铁路，比以前的绿皮火车快多了。而随着高铁的数量越来越多，那么修建的铁路也会越来越多。我们国家的高铁，从开始运行到目前为止，都没有出现过什么较大的事故。而且高铁的速度是非常快的，甚至达到了每小时350公里的速度，但是在这么快的速度下，高铁里面的乘客，并不会感到不平稳，或者较大的摇晃。能让高铁达到这么高的速度，还能使高铁车体不摇晃，还平稳，这些都要取决于高铁铁轨。想要达到高速又平稳的效果，自然是离不开高铁铁轨的，高铁铁轨的铺设是至关重要的，这一个缓解就要对铺设铁轨的材料进行筛选。我们国内的高铁铁轨的铺设都是采用的高强度钢材，这种钢材的制造比较困难，一般的钢材制造厂商根本制造不出来。而且高铁铁轨对钢材的需求量是非常大的，好几百公里，甚至好几千公里，都是需要铺设的，可以想象，那是需要非常多的钢材。而高铁也会把原先的铁轨给换下了，因为，要保证铁轨的质量，从而保证乘客的安全和速度，很多乘客在乘坐高铁的时候，都会发现，有许多的铁路维修工，他们有时候就是来替换高铁的轨道的。那么高铁那么多换下了地铁轨去了哪？会回收重新炼制铁轨吗？物品回收利用，这也是现代环保事业重要的一环。而在众多的回收物品之中，钢材是最受欢迎的，因为钢材的价格要比其它物品要值钱。而高铁的铁轨，就是作为钢材回收的，那么，高铁铁轨回收的钢材会不会重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨呢？对于这个，专家是这么说的，高铁的铁轨换下了的钢材，并不会回收重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨，这也是为了高铁的运行安全考虑的。因为高铁铁轨的铺设要求很严格，对于钢材的质量要求也是非常的严格，所以不会将换下了的铁轨重新冶炼使用，这样会影响到钢材的质量，很有可能对高铁的运行造成一些威胁，这是不能马虎的，对此，需要重新换上的高铁铁轨都是重新购买的钢材。高速铁路的铁轨，有高铁不断在上面运行，高铁的运行就会对高铁的铁轨产生摩擦，摩擦就会对高铁的铁轨有损耗，而且，高铁的铁轨在外面长期被太原暴晒，又被暴雨侵蚀，日晒雨淋的，最终高铁的铁轨就会达不到要求，就会重新换上新的铁轨。所以，在乘坐高铁的时候，会经常有铁路工人在工作，他们就是在检查高铁铁轨的情况，以便及时发现问题，再上报，再把出现问题的铁轨替换掉。虽然换下来的铁轨，不会再用于高铁铁轨的铺设，但是还是会回收利用在一些对钢材要求不应该的领域，毕竟那么多的钢材，自然不会浪费掉。