高铁隧道用什么管，隧道建设一般使用的是哪种规格的逃生管 _什么

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1，隧道建设一般使用的是哪种规格的逃生管
2，请问铁路隧道用的无缝钢管 42的那种的规格种类是什么例如热轧钢筋
3，一公里高铁隧道造价多少钱
4，高铁隧道那么长两头都没有看到土那么多土都哪里去了
5，新型隧道逃生管道用什么材质比较好

1，隧道建设一般使用的是哪种规格的逃生管隧道建设中选逃生管，逃生管通道的口径要大，一般常用的逃生通道的规格为DN800mm、DN860mm，这种规格的管道的更适合人体爬行中雄管业生产隧道逃生管道采用超高分子量聚乙烯材质制成，外径为800mm高分子量聚乙烯管材，能承受200多公斤的压力，完全够一个成年人从中爬行。隧道逃生管道应设置在连接掌子面到二次衬砌的位置，随着隧道的掘进，逃生管道也在不断的向前移动。一旦施工中出现坍塌，工人便可从逃生管道中安全离开。中雄管业【高铁隧道用什么管，隧道建设一般使用的是哪种规格的逃生管】

2，请问铁路隧道用的无缝钢管 42的那种的规格种类是什么例如热轧钢筋看你的强度要求了，如果强度要求一般，建议用厚度在3－4左右材料选20#钢就可以了，如果还有不能解决的问题，你可以在GOOGLE搜索“常州精密钢管博客”就能找到我的博客，在上面给我留言就行，我会及时回答你的，当然如果你要定钢管，也可以在上面给我留言。

3，一公里高铁隧道造价多少钱一米接近12万左右视围岩好坏，有三万左右的浮动。临时工程施工，应符合下列要求：⑴临时工程应在隧道开工前基本完成。⑵运输便道需引至洞口，满足使用期限运量和行车安全的要求，并经常养护，保证畅通。⑶风、水、电设施应靠近洞口，安装机械和管线应按有关规定布置，并及早架设。有公路、铁路隧道国家颁布的规范：1、洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ，如有滑动、开裂等现象，应（适当放缓坡度），保证边（仰）坡稳定和施工安全。2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。3、洞门衬砌拱墙应与（洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取（加强连接措施），确保与（已成的拱墙）连接良好。以上内容参考：百度百科-铁路隧道

4，高铁隧道那么长两头都没有看到土那么多土都哪里去了因为盾构机挖出的是圆型截面通道；在实际交通使用中，最理想的通道截面是长方形，明显圆形有很多用不到的地方，之所以使用它是因为可以极大的降低沉陷、透水、塌方等对既有建筑和施工人员的影响；山体隧道使用传统方法挖掘效率更高、成本更低；地下特别是水下，如果用传统方法会有很大的风险因素：沉陷、透水等，使用盾构可以有效的降低风险。因为盾构机挖出的是圆型截面通道；在实际交通使用中，最理想的通道截面是长方形，明显圆形有很多用不到的地方，之所以使用它是因为可以极大的降低沉陷、透水、塌方等对既有建筑和施工人员的影响；山体隧道使用传统方法挖掘效率更高、成本更低；地下特别是水下，如果用传统方法会有很大的风险因素：沉陷、透水等，使用盾构可以有效的降低风险。这一点我还是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带。这种特殊的地理位置就决定了我们修建地铁不可以使用矿山法，也就是爆破法开挖，我们可以试想一下，如果在城市里面建筑物比较多的地方，在地下使用爆破进行开挖的话，那么频繁的爆破会对周边的建筑物产生比较大的影响，存在着非常大的安全隐患，而且爆破巨大的噪声也是会非常影响城市的文明的。而且在城市里面人员的密度比较高，无法在人员密度如此高的地方存放以及使用炸药，只要炸药的管理出现了任何疏忽将会造成非常大的安全隐患，所以城市地铁为什么不能使用矿山法？也就是爆破法进行开挖，是因为受到了种种原因的限制，其中最主要的原因就是安全问题。那么地铁工程不能用矿山法用盾构机进行掘进就比较合理了。那么为什么呢？首先，盾构机使用相对来说比较安全，对城市的地下地表的影响比较小，基本上不会造成地表的沉降，而且没有爆破的噪音，非常安静，对城市基本上没有什么影响。而且盾构机虽然一次性投入比较大，往往一台大型的盾构机造价要一个多亿人民币，但是他因为掘进速度比较快这样的话，效益就比较好。又因为盾构壳体是一个封闭封闭的环境，施工人员全部在盾构机的可体的保护下进行施工，基本上不存在隧道塌方的可能性对施工人员有着良好的保护作用。掘进速度比较快效益比较好，又对城市的相关建筑地表没有什么很大的影响，因此，地铁工程采用盾构机进行掘进比较多。而相反，铁路火车隧道基本上不采用盾构法，因为铁路的火车隧道基本上地理位置比较偏远离城市，而且铁路火车隧道一般距离并不长，因此，采用矿山法也就是爆破法，还是相对来说比较经济的，在相对比较偏的地方，也可以使用爆破法，对城市的居民没有什么影响，基本上周边也不会存在有多少建筑物。在铁路隧道周边存放炸药也相对来说比较安全，毕竟建立炸药库，要经过层层的审批，当地公安机关也会进行严格管理，基本上可以放心的使用。使用矿山法爆破开挖掘进的话进度也基本上能够满足要求。所以铁路隧道基本上都采用矿山法爆破法开挖，当然了，也可以采用盾构机进行开挖技术上完全没有问题，但是铁路隧道往往距离并不长，造价没有那么高采用盾构机进行掘进的话，成本过高不划算不经济。因为盾构机挖出的是圆型截面通道；在实际交通使用中，最理想的通道截面是长方形，明显圆形有很多用不到的地方，之所以使用它是因为可以极大的降低沉陷、透水、塌方等对既有建筑和施工人员的影响；山体隧道使用传统方法挖掘效率更高、成本更低；地下特别是水下，如果用传统方法会有很大的风险因素：沉陷、透水等，使用盾构可以有效的降低风险。这一点我还是比较有发言权的，因为我就是从事工程建设方面的，而且我在武汉市，刚刚参加完一个地下盾构隧道的工程建设，再加上我之前多年从事铁路工程建设的工作经历，我来解释一下，为什么城市的地铁多数都用盾构隧道的方法？为什么铁路隧道多数用矿山法，而不使用盾构机？而地铁工程却用盾构机比较多呢？首先我们的地铁多数是建设在城市的中心，繁华地带。这种特殊的地理位置就决定了我们修建地铁不可以使用矿山法，也就是爆破法开挖，我们可以试想一下，如果在城市里面建筑物比较多的地方，在地下使用爆破进行开挖的话，那么频繁的爆破会对周边的建筑物产生比较大的影响，存在着非常大的安全隐患，而且爆破巨大的噪声也是会非常影响城市的文明的。而且在城市里面人员的密度比较高，无法在人员密度如此高的地方存放以及使用炸药，只要炸药的管理出现了任何疏忽将会造成非常大的安全隐患，所以城市地铁为什么不能使用矿山法？也就是爆破法进行开挖，是因为受到了种种原因的限制，其中最主要的原因就是安全问题。那么地铁工程不能用矿山法用盾构机进行掘进就比较合理了。那么为什么呢？首先，盾构机使用相对来说比较安全，对城市的地下地表的影响比较小，基本上不会造成地表的沉降，而且没有爆破的噪音，非常安静，对城市基本上没有什么影响。而且盾构机虽然一次性投入比较大，往往一台大型的盾构机造价要一个多亿人民币，但是他因为掘进速度比较快这样的话，效益就比较好。又因为盾构壳体是一个封闭封闭的环境，施工人员全部在盾构机的可体的保护下进行施工，基本上不存在隧道塌方的可能性对施工人员有着良好的保护作用。掘进速度比较快效益比较好，又对城市的相关建筑地表没有什么很大的影响，因此，地铁工程采用盾构机进行掘进比较多。而相反，铁路火车隧道基本上不采用盾构法，因为铁路的火车隧道基本上地理位置比较偏远离城市，而且铁路火车隧道一般距离并不长，因此，采用矿山法也就是爆破法，还是相对来说比较经济的，在相对比较偏的地方，也可以使用爆破法，对城市的居民没有什么影响，基本上周边也不会存在有多少建筑物。在铁路隧道周边存放炸药也相对来说比较安全，毕竟建立炸药库，要经过层层的审批，当地公安机关也会进行严格管理，基本上可以放心的使用。使用矿山法爆破开挖掘进的话进度也基本上能够满足要求。所以铁路隧道基本上都采用矿山法爆破法开挖，当然了，也可以采用盾构机进行开挖技术上完全没有问题，但是铁路隧道往往距离并不长，造价没有那么高采用盾构机进行掘进的话，成本过高不划算不经济。高铁隧道施工，按照施工的方式来说都是爆破和掘进的工艺来进行的，这种施工形势，相同去矿山平洞掘进，爆破以后，项目部的工人会开着矿山专用的钩机、铲车和翻斗车都从山洞隧道里把沙石、土方拿外运出来，等铺设钢轨时，再把能用的石头当做路基，回填这里。5，新型隧道逃生管道用什么材质比较好隧道逃生管道历史沿革：最早采用铸铁管道，后来逐渐被螺旋焊管替代，其缺点重量重、连接困难、易锈蚀、寿命短。也有施工单位采用玻璃钢管道，其缺点脆性大，抗冲击差。最近几年普遍采用HDPE（PE100）硬质高密度聚氯乙烯给水管（GB/T 13663.2-2005）替代钢制及玻璃钢制管道，其特点：1、比钢制管道重量减轻了，但是因材质本身限制抗冲击性不如钢制。2、连接方式比钢制管道更为困难（如采用简单连接方式后患无穷）。3、如果使用该材质只有用黑色才能达到国家标准的要求，众所周知高分子材料只有充碳（碳黑）才有补强作用，如采用其他颜色就会大大降低其本身强度。综上所述，隧道施工逃生管道只有通过大量试验、实验数据分析确定的润木科技超高分子复合材料配方生产的高强度、高耐冲击的逃生管道为首选。参考资料：天津润木