为什么高铁进隧道声音很大，为什么无砟轨道噪声大 _高铁

本文目录一览

1，为什么无砟轨道噪声大
2，火车为什么过隧道会发出刺耳声音
3，为什么高铁在隧道里面声音很大
4，高铁列车过山洞人为什么会感觉耳鸣
5，为什么高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服
6，为什么封闭的火车进入隧道车内会产生大风
7，在动车高速行驶进入隧道时耳朵不舒服感觉胀胀的听音乐有效果
8，为什么每次坐火车过隧道的时候耳朵会感到有威迫感
9，为什么火车进隧道有声音
10，火车进入隧道时耳朵为什么会感到不舒服

1，为什么无砟轨道噪声大噪音大产生的原因是多样的。一是设备本身的噪音，二是周围环境影响噪音。主要看看是内部还是外部噪音。轨道噪音大，可以安装轨道声屏障来降低噪音。

2，火车为什么过隧道会发出刺耳声音00:00 / 03:0470% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【为什么高铁进隧道声音很大，为什么无砟轨道噪声大】

3，为什么高铁在隧道里面声音很大“动车在山与山之间行驶时噪音大致在80分贝以下，在隧道内行驶时噪音大概在95分贝左右。”一般噪音在80分贝以下乘客不会有太大感觉，噪音在95分贝左右的时候乘客会感觉到耳鸣。这是由于石太客运专线隧道较多，动车在隧道内行驶时，由于隧道内空间较小，压强较大，所以造成的噪音也较大，乘客可通过张口、吞液等方式缓解不适。

4，高铁列车过山洞人为什么会感觉耳鸣列车高速运行，声音在隧道出不去造成的气压挤压就是这个声音回音，这是因为高速动车组的速度快，与钢轨空气摩擦，摩擦就要产生声音，声音在山洞出不去，所以散发的慢满意请采纳5，为什么高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服一些网站对于这种暂时性的耳鸣、失聪症状的科学解释，运用的是流体力学的伯努利定律，简单说来是这样：在空气流速大的地方，压强低；反之，空气流速小的地方，压强大。火车站台的黄色安全线，就是根据伯努利定律设计的，防止乘客被“推”到车体上。伯努利定律是这样解释的，看起来似乎没毛病。在高速运行的动车组列车经过隧道时，狭窄的隧道中的空气流速变大，大量溢出，以至于车体外部压强变弱，对于没有完全密闭的车型，车体内的空气流速相对较小，所以会向车体外部溢出。我们都知道，人耳的鼓膜通过震动传声，当车厢空气变少时，空气带动耳膜震动频率变弱，所以，鼓膜内的气压来不及与快速变化的外界气压平衡，前者高于后者，鼓膜即有向外的鼓涨感。但对熟悉伯努利定律的人来说，这种说法是有漏洞的。因为，伯努利定律的使用要有两个必要前提存在，即：1、流场需要是无粘的伯努利定理沿流线成立无粘的意思就是，车厢里的气体静压是要等于隧道的气体总压的，流体力学功力尚浅的我们暂不做生词越来越多的专业探究。但在上述的解释中，这个现象的情形并不符合伯努利定律成立的前提，用伯努利定律来解释在逻辑上欠妥。压缩波和膨胀波才是主因。空气受压产生压缩波，那么，没错，膨胀波就是空气被释放产生的。当高铁动车组车尾进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受压力被释放，原理类似于压缩波的“传染性”，与这部分空气相邻的空气的压强也依次减弱，最后还会达到未被扰动和扰动的临界面，膨胀波也出现了。也就是说，车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降两种复杂情况。人耳鼓膜对于空气压强变化敏感，鼓膜内的气压无法及时与快速变化的车厢内部的气压同步，所以会产生压迫感和耳鸣等不舒服的症状。6，为什么封闭的火车进入隧道车内会产生大风高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化. 通过的时候会产生很大的气流，因而产生了风这个坐飞机，当飞机在高空中感到耳鸣是一个道理。隧道里面空气稀薄，浑浊，而一般的火车没有加压系统，所以就会感到耳鸣。7，在动车高速行驶进入隧道时耳朵不舒服感觉胀胀的听音乐有效果努力张大嘴，来回三四次，然后堵住耳朵三四次就好啦使劲吞咽就能缓解。大家都会有点难受的，其是在过隧道的时候，由于气流瞬间进入车厢，气压增强，耳膜都会难受，我一般会张嘴，用力张两下。在平坦的线路上不会有的。教你一个方法，下次坐动车组的时候如果列车要经过一段很长的隧道路段，你站在车厢连接处，因为，气流是从车厢两头进去，所以在车厢连接处好很多，我已经试过了。一般平原地区没有隧道，就算有也不多。你也不知道前面有没有隧道，只好忍受这种痛苦了，可能跟你当时的心情有关系。有，本人和你一样在车上嘴里嚼口香糖就行8，为什么每次坐火车过隧道的时候耳朵会感到有威迫感因人而异，就像有人晕船，有人晕车，我想你就是那种对外界气压变化敏感的人火车告诉行驶的时候，火车内的气压并不是恒定不变的，所以有些人对于这种气压变化而感到不适，如果是短程的还是可以坐坐的，长途的话最好还是换一种出行方式火车进入隧道后,由于其速度很快且隧道内空间狭小,隧道内的空气便被压缩,气压也就产生了急剧的变化。当这种气压大的空气接触到耳膜后,耳膜便会由于受力情况改变而振动,使人“听见嗡嗡声音” 。如果压缩空气的气压过大,便会使人感觉胀痛。那是因为突然进入隧道，产生较强回声波，对人的意念有压迫抵制作用。一是因为你自己的心理因素，二是火车过隧道的声音异同于在开阔地的声音，就对你产生了威迫感！9，为什么火车进隧道有声音火车在隧道内和在隧道外其实噪音是一样的，只是在隧道外面的时候由于没有阻隔，噪音消逝的快。在隧道内由于空气相对于密闭，不利于噪音的降低，这涉及到空气动力学。其实就这么回事你站在山顶上大叫声音感觉很小，但是如果你在很小的房间里，关好门窗你在大叫你自己试一下就知道了从空气动力学上讲，列车在隧道内快速通过时会对周围的空气产生压力，而隧道也是相对封闭，所以在出隧道口的刹那间带出的压缩空气就会急速膨胀，从而也就有了爆炸般的声响。火车发出声音是因为火车与铁轨之间的摩擦产生的,由于火车的速度和质量大,惯性会很大,在铁轨上飞奔,声音本来就很刺耳了.而当火车通过隧道的时候,声音传到隧道壁又反射回来,声音重叠并得到加强,声音就更刺耳了这是因为条件反射和音速（340米/秒）引起的正常反应。10，火车进入隧道时耳朵为什么会感到不舒服正常情况下人的内耳与外界的气压基本一致，进入隧道后气流快，车厢内气压迅速变低，人的内耳与外界的气压差变大，所以耳膜不好受因为火车进入隧道后，引起隧道内气压的急剧变化，所以就会感觉到耳朵不舒服当火车通过隧道时，如同“活塞”压缩隧道中的空气。从而使空气以高速从车身流向隧道。根据方程，气流的高速流动较低。因此，在机舱内部和外部出现气压差，机舱中的空气通过间隙逸出，机舱中的气压下降，从而影响人的耳膜。这种明显的变化通常仅在高速列车上发生，并且仅在车辆的前部进入隧道而车辆的后部离开隧道时才发生。在通过隧道时分散或咀嚼口香糖以分散压力也可以减轻疼痛。如果火车开得快，周围的空气就会高速运转。当空气高速运动时，压力降低，并且必要的空气被补充到低压处。火车经过隧道时，由于不再需要补充外部空气，因此火车几乎以高速驱动隧道中的所有空气。因此，仅列车内部的空气可以被补充，这降低了列车内部的空气压力。人体内部的压力与正常大气压相似。因此人体内部的压力要比火车内部的压力强，人体向外延伸，并且在鼓膜上也有外部压力。隧道中空气流通不良会导致特快列车的进入，从而影响原始的空气流通，气压的升高和降低会影响人体并引起鼓膜的震动。正常情况下，人的内耳与外界的气压基本相同，进入隧道后气流很快，机舱内的气压迅速降低，内外空气之间的压差增大，使人很难听到耳膜，因此可以打开咽鼓管。（内部和外部通道），平衡内部和外部气压，因此不带来任何不便。如果使用口香糖法打开咽鼓管，将不会发生任何事情！每个人都有这种经历，但是个人敏感性不同。因此，没有什么是正常的生理表现！因为隧道里面会阻隔声音的传播，会产生噪音，变得不舒服。这是因为我们耳朵里面和外界的气压相差太大了。因为火车进入隧道以后，会产生压强变化，引起的耳朵不舒服。