【中卫工务段段长叫什么,战疫中的铁路人】车站值班员是安排列车进几道 ， 什么时候发车 ， 处理突发情况的 。铁路职工在外人看来挺光鲜 ， 其实不是那么回事 ， 特别是设备维护单位 ， 比如工务段 ， 真的很辛苦 ， 现在高铁、动车都是夕发朝至 ， 工务段线路检修与维护都是晚间进行 ， 所以熬夜是常事 。月收入（5000-6000）车务段 ， 主要和行车打交道 ， 有客运 ， 信号员 ， 值班员 ， 吊车手（我们这里叫钩子手） 。
铁路上的段长在地方算什么级别？
自从铁路实行政企分开以后 ， 铁道部的职权一分为二 ， 形成了现在国家铁路局和中国铁路总公司 。国家铁路局负责拟定铁路发展规划和政策 ， 是副部级单位 ， 归属交通部管理 。中国铁路总公司 ， (现称国家铁路集团公司)担任铁道部的企业职责 。负责具体的运输管理 。属于正部级 。铁路总公司总经理为正部长级 。
铁路总公司下属十八(路局)集团公司 ， 属于正厅级单位 。各路局一把手为正厅级 。各路局下属有各站段 。段分为机务、车务、供电、电务、工务、车辆、客运、动车(新成立不久)等 。路局直管车站为特等站( 如 ， 广州南站、长沙南站、广州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是属于正处级 ， 段长、书记和站长都是正处长 ， 在地方属于县长和区长或者和地级市管局的局长 。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？
作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权 。做下自我介绍 ， 我是来自西北某一个铁路局的普通职工 ， 所以对铁路上各个工种都有所了解 ， 下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的 ， 仅供参考 ， 不欢迎杠筋工！工务段 ， 主要和钢轨打交道 ， 其次就是和桥梁 ， 还有其他的比如探伤 ， 综合维修等 。以前工务段女生特别吃香 ， 45退休 ， 因为是从事重体力劳动（其实根本不用） ， 原来没有天窗修之前都是白天干活 ， 现在有了天窗白天晚上都要干 。
很熬人 ， 也特别辛苦 ， 因为都是野外作业 ， 中午吃饭很多时候都是带饭 ， 你想想夏天带饭是什么感觉 。而且工务都是从事重体力 ， 换钢轨 ， 换枕木 ， 道床整理 ， 清筛等等 。月收入（5000-6000）车务段 ， 主要和行车打交道 ， 有客运 ， 信号员 ， 值班员 ， 吊车手（我们这里叫钩子手） 。车务段的业务比较强 ， 这样说吧 ， 路局领导很多都是从车务出生的 ， 因为他们知道怎么排计划 ， 看列车运行图 ， 接发列车 ， 信号等等重要的行车条件 。
客运主要是卖票 ， 疏导旅客上下车 ， 接车等等 。而信号员是给列车排信号的 。车站值班员是安排列车进几道 ， 什么时候发车 ， 处理突发情况的 。而吊车手则是最辛苦的 ， 也是危险最大的 ， 他们负责吊车作业 ， 摘列车 ， 挂列车 ， 编组列车的 。月收入（6000-7500）机务段 ， 在我们这里有句这个口号 ， 火车快不快 ， 全凭机头跑的快 。这也就体现了机务的重要性 ， 机务还是主要以机车乘务员为主 ， 还有一部分是在库里进行检修的 。
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