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为什么国外的高铁比国内贵，和谐号动车组外国人要了多少钱( 二 )

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为什么国外的高铁比国内贵，和谐号动车组外国人要了多少钱


3 ， 为什么同里程动车比高铁贵不会的啊 ， 高铁的单位里程价格比动车贵 。正常 ， 高铁的维护和运行成本都很高 ， 而且并不普及【为什么国外的高铁比国内贵，和谐号动车组外国人要了多少钱】
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4 ， 为什么美国火车票比机票还贵是的 ， 的确美国 飞机票比火车票便宜 ， 但倒不是贵人的享受 ， 是因为绝大多数美国人都嫌它太慢太费事了 。美国铁路运输已经日渐式微 ， 过去美国有31万公里铁路 ， 现在已经拆的差不多了 。因为美国人远程多数乘飞机 而近程喜欢开车 美国的汽车普及率极高 这归功于低廉的汽油价格使得美国人很少使用火车出行5 ， 高铁票为什么卖那么贵造成高铁票价贵的原因主要有以下两点：（1）提高成本回收速度从铁道部运营的角度来说 ， 高铁的高票价很大程度上是为了尽快实现成本回收 ， 以应付铁道部高举的债务问题 。（2）高铁的成本高运行的轨道均为新修建的无砟轨道 ， 时的技术水平、标准更高 ， 所配备的电力系统、通讯系统高于普通列车轨道 。高铁车厢成本高 ， 线上投用的均为组列车 ， 组列车是我国目前等级最高的车型 ， 除了运行速度快等特点 ， 旅客们自己也可以感觉到车厢宽敞、舒适、整洁 ， 运行平稳 。因为高铁的运营成本很贵 ， 一个线路的造价再一个是车辆的造价 ， 都比普通的列车大出许多倍 。我国的高铁指的是新建设计开行250公里/小时及以上动车组 ， 初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。目前我国是全世界高速铁路里程最多的国家 ， 里程达到了2.5万公里 ， 达到了全世界高速铁路里程的三分之二 。近年来由于高铁在舒适度和速度等方面全面提升 ， 因此越来越多的人短途出行首选高铁 ， 高铁作为中国走向世界的一张名片 ， 也是我国经济腾飞的标志 。不过有很多人说高铁的确是很方便 ， 但是不少民众表示高铁票的价格有一点点偏贵 ， 下面我们就一起来看一下高铁每小时的耗电量 ， 我们讨论价格的问题 。大家都知道高铁是利用电能转化为动能才得以运行的 ， 也就是说高铁每行驶1公里就会消耗相应的电能 ， 我们就以高铁最常见的型号来说一下耗电量吧 。一般来说时速为250公里/小时的高铁1小时会耗费4800度电 ， 时速为350公里/小时的高铁1小时会消耗9600度电 。换算为每公里耗电 ， 250公里/小时行驶的高铁每公里耗电量为19度电 ， 350公里/小时高铁每公里耗电为27度 。看到这个数据是不是很恐怖呢？对于我国目前的高铁数量来说 ， 每天在铁路方面耗费的电量非常的巨大的 ， 这也是为什么很多国家在高铁这方面追赶不上中国的原因 。目前中国还在大力的建设高铁 ， 已经基本实现了八横八纵的格局 ， 但是中国高铁至今还处于亏损状态 ， 由于前期大量的基础建设、各种人工费用导致铁路部门至今仍然是入不敷出 ， 但是建设高铁要从长远来看 ， 前期高铁票的费用的确会是偏高一点 ， 但是等到高铁格局完善之后 ， 高铁票降费是迟早的事 。相信在不久的将来 ， 我国的高铁会取得更大的成就 ， 为我们的生活带来更大的便捷 。为此 ， 你们怎么看呢？欢迎交流讨论~运营成本贵 ， 所以 ， 高铁票也贵 。更舒适 。更快 ， 服务更好 。运营成本包括：新购全新高铁专用列车 ， 从发动机 ， 到座椅到厕所都不在是老式列车脏乱差挤的局面了 。高铁轨道的铺架 ， 专轨专列 。服务配给都高于老式绿皮火车 。一分价钱一分货 。好比是公交车和叫出租的区别吧？6 ， 动车为什么要比高铁便宜呢设备、环境、服务、造价都不一样 ， 动车成本要比高铁低 ， 所以高铁贵 。比如高铁需要重新建专用车道 ， 而动车可以使用大多原火车车道 。铁道部目前定义动车和高铁区别：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路 ， 分别叫：动车组(车次命名“D”打头 ， “动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头 ， “高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头 ， “城”的拼音首字母) 。在速度上 ， 动车组是200KM/H级别的 ， 高速动车和城际高速都是300KM/H级别的 。铁轨区别：一个是有砟 ， 一个是无砟无砟铁轨见不到小石子 ， 一般而言 ， 动车在有砟铁路上 ， 高铁在无砟铁路上 。硬件区别：列控设备、监控设备的不同动车和高铁在车型的选择上是不同的 ， 就算同样在京沪高铁上跑 ， D字头和G字头的车 ， 车型一定不同 。一般而言 ， 高铁使用的车型时速更高 ， 所以安全要求更高 ， 比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高 。中枢神经区别：——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注 ， 这套系统被称为列车的中枢神经 ， 负责列车的通信信号和调度 ， 也就是说 ， 要避免发生追尾 ， 它非常重要 。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统) ， 参照的是欧洲的ETCS标准 。不同的是 ， 时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别 ， 而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别 ， 也就是动车上用的是CTCS-2级别 ， 高铁上用的是CTCS-3级别 。机器设备可能会出问题 ， 不会万无一失 ， 但是不管是动车还是高铁 ， 都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩 。这是一种在铁路上用的黑色信号弹 ， 司机联系不上调度的话 ， 可以跑到车后去 ， 在一定距离的地方放上这个东西 ， 后车从响墩上压过去时 ， 会发出巨大响声 ， 通过响声提醒火车前方有危险 ， 必须停车 。据悉 ， 虽然技术进步了 ， 但是这种古老的信号方法并没有被放弃 。不过在几次严重的列车事故中 ， 都没见到响墩被运用 。贱卖而已特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？动车运行速度比高铁慢 ， 运行成本就低 ， 而且动车使用范围较广 ， 乘坐人群也普遍 ， 高铁基本上都经过发达地区 ， 乘坐人群没有动车那么普及 ， 所以票价就高些 。

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