（转载自 人民日报客户端 谷业凯）
2023年 ， 我国汽车产销量首次均迈上3000万辆台阶 ， 跃升为全球最大的汽车出口国 。 其中 ， 新能源汽车产销量占全球比重超过60％ 。 今年7月 ， 我国新能源乘用车国内月度零售销量首次超过传统燃油乘用车 ， 标志着新能源车正成为市场主流 。
【华为徐直军：“引望”将与中国汽车产业共同前进】作为我国信息通信行业的领军企业 ， 近年来 ， 华为打造的电动化智能化开放平台为汽车行业带来诸多变化 ， 华为在这一进程中的战略选择尤为引人关注 。 今年1月 ， 华为注册了深圳引望智能技术有限公司 ， 8月底又前后引入阿维塔科技、赛力斯两家车企入股 。 近日 ， 华为公司轮值董事长徐直军接受记者采访 ， 介绍了引望的定位和愿景 。
聚焦“三个智能”——智能座舱、智能驾驶、智能车控
2019年4月 ， 徐直军首次提出华为要做新能源汽车的“增量部件提供商” 。 “那是我们第一次参加车展 ， 内部还没有形成战略共识 ， 什么部件可以做 ， 什么部件不做 ， 那时是有分歧的 。 ”徐直军回忆 。
做什么不做什么 ， 看似事小 ， 却是华为在汽车领域首先也是必须解决的问题 。 徐直军难忘自己第一次拜访国内车企时的场景 ， 此后华为下定决心 ， 不做传统部件 ， 在电动化、智能化方向上发力做好 。
“随着智能化兴起 ， 智能化的座舱是我们的强项 ， 我们把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器 ， 计算平台、边缘推理平台等集成为智能驾驶系统 ， 相当于给汽车配上了永不疲倦的‘智能驾驶系统’ 。 这就不再是几百元的部件产品了 ， 我们要把这些做好 。 ”徐直军说 。
在智能驾驶方面 ， 华为是业内唯一一家能做到从芯片 ， 到硬件、操作系统、软件、云端训练 ， “全拥有、全打通”的厂商 ， 这是华为作为信息通信企业独有的优势 。
基于自身在信息通信技术领域的深厚积累 ， 华为逐渐形成共识：聚焦“三个智能”——智能座舱、智能驾驶、智能车控 。 从最早建立车联网实验室 ， 到后来的智能汽车解决方案BU ， 到现在成立的引望 ， 华为一直在朝这个方向努力 。
打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台 ， 把智能带入每一辆车
谈及引望的定位 ， 徐直军表示 ， 华为车BU独立为引望之后 ， 不会带来业务模式的变化 ， 引望既独立运作 ， 又将得到华为长期的支持 。 新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱 ， 与合作伙伴一起 ， 引领汽车产业智能化的下半场 。
徐直军介绍 ， 引望将是一个由汽车产业共同参与的智能化开放平台 ， 把智能带入每一辆车 ， 继续帮助车企“造好”车、造“好车”、卖好车 。 在智能化趋势下 ， 汽车将不仅是传统的以制造为中心的机械产品 ， 也是以技术创新、软件定义的高科技产品 。 “它的研发投资很大 ， 但产品竞争力也会增强 。 ”目前 ， 引望累计投入研发成本400多亿元 ， 智能驾驶软件工程师达到4000多人 。
近年来 ， 在与北汽、长安、赛力斯等车企合作的过程中 ， 华为与合作伙伴一道 ， 将这种新的商业模式打造得更加成熟 。 智能驾驶软件有基础包 ， 可由车企买单 ， 高阶包可以单独售卖给用户 ， 也就是软件订阅模式 。
徐直军表示 ， 最艰难的时期 ， 我们一年亏损有80多亿元 。 但是经过努力 ， 今年华为车BU可以实现盈利 。
“在引望合作模式下 ， 那些在智能化领域缺少投资、能力基础的企业可以选择引望 ， 引望也将支持这些企业 ， 实现智能化能力的共享 。 ”徐直军说 ， “引望的存在 ， 就是不需要每一家企业都投入巨资 ， 研发出一个永不疲倦的‘智能驾驶系统’ ， 引望把这个‘系统’做好 ， 车企用就行了 。 ”
在汽车行业 ， 企业间相互投资、进行利益绑定是汽车行业的惯用做法 。 徐直军表示 ， 在合作伙伴的选择上 ， 使用引望产品和解决方案的车企将是优先考虑的对象 。 引望将继续对战略合作伙伴开放股权 。 “引望引入的投资者必须是战略投资者 ， 而不是财务投资者 。 引望与伙伴紧密结合在一起 ， 实现风险共担、利益共享 。 运作上 ， 引望也将恪守独立的商业模式和交易模式 ， 对所有的客户平等对待 。 ”
目前 ， 阿维塔、赛力斯两家车企已各自购买华为持有的引望10%股权 。 徐直军说 ， 今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望 ， 实现引望独立运作 。 第二批投资伙伴什么时候进来 ， 目前还没有明确计划 。 他希望 ， 引望成为一家股权多元化的独立公司 。 短期内 ， 引望的合作伙伴数量将不设上限 。
坚守自己的角色定位 ， 更好促进中国汽车产业发展
为什么华为不造车？这是业界近年来关注的问题 。 徐直军表示 ， 如果华为造车 ， 只能是华为品牌车 ， 充其量就像华为手机一样 ， 占10%——20%的市场份额 。 但是做了以后 ， 引望就只能为自己服务了 ， 说不定还要建汽车制造厂 ， 对于中国汽车产业来说 ， 无异于重复建设 。
“我们更多是以智能化为中国汽车注入内核 。 ”徐直军说 ， 引望开放股权后 ， “华为不造车”的原则将更坚定 。 “成立引望 ， 产业界各有各的理解 ， 但我们一直是坚守自己的角色定位 ， 更好促进中国汽车产业发展 。 ”
“我们以引望的身份 ， 既能够参与到整个汽车产业的发展 ， 做的又是智能汽车最核心的部分 ， 又能与中国汽车产业共同前进 。 ”徐直军说 。
徐直军谈到“引望”名称的由来 ， 出自一首诗——“高楼聊引望 ， 杳杳一川平”——“寓意是给我们国家的汽车产业带来希望 ， 现在看希望是有的 ， 我们要通过自身的努力 ， 一步一步朝这个目标前进 。 ”
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