南通高铁站汽车站为什么建那么小，火车站北广场长途汽车总站最早到南通车几点钟开 _生活百科

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1，火车站北广场长途汽车总站最早到南通车几点钟开
2，南通火车站为什么没有汽车站
3，上海到南通有没有动车谢谢
4，南通火车站为什么拆了重建
5，我国高铁客运站发展概况最好能从新建站和改建站两个方面说说搜

1，火车站北广场长途汽车总站最早到南通车几点钟开火车站北广场长途汽车总站最早到南通的汽车是5点50分开车，汽车票价57元。

2，南通火车站为什么没有汽车站南通也有汽车站的。只是火车站的附近不一定好建汽车站，所以就没有在附近建。你可以乘公交或者打的去，就可以了。

3，上海到南通有没有动车谢谢上海 --> 南通共计1个车次，没有动车，只有直达，如图所示：上海到南通都是大巴，你可以到 “长途汽车站” 买票，大部分人都是这么坐的在南通大饭店那边的十字路口往南一点，有一个小路口，那边都是包车去上海的，私家车，你可以去问问价格我都不太清楚坐火车只有去南京转车，这个很麻烦的，时间又长，你应该不会选择祝你好心情没有动车，你还是坐汽车吧，也挺快，2小时左右，几乎半小时一班，挺方便的！上海到南通连直达火车都没有，别说动车了，而且南通根本就没有动车坐大巴吧！长途汽车，路上2个小时，价格60元单程，在上海火车站北广场有。拼车，就是几个不认识的人包个车，南通过来是在十字街，那边路边停了很多这样的车，你到了会招呼你，坐满4个就开，一般都是普桑。不打空调80元每个，打空调或者3个人就100每个。火车也有，但绕路且时间长，1天只有1-2班，都是慢车，不赶时间建议还是坐大巴。【南通高铁站汽车站为什么建那么小，火车站北广场长途汽车总站最早到南通车几点钟开】

4，南通火车站为什么拆了重建南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建” 。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建” 。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？火车站重建之民意由于官方和民间缺少充分的信息沟通，采访中《小康》了解到，关于南通火车站的“改扩建”工程，坊间生出了两个传闻。其一，原火车站是个 “豆腐渣”工程，利用“改扩建”的机会，将原火车站一举爆破，“豆腐渣”工程再无暴露的可能。其二，南通火车站重建是地方攀比的产物。南通原火车站只有面积4400平方米，在设计规模上与扬州、泰州12000平方米的火车站相比差距太大——江苏省委书记李源潮评说扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。而经铁道部批准，宁启铁路泰州客站也是按照省会城市火车站的标准建设的。对此，南通政府很是不甘，多次跑部、跑省，“积极争取”，得以重建。“南通火车站候车室到现在使用还不到两年，就这么拆了重建？不知道当时是怎么规划的，花了多少钱？问问谁家舍得新建装修不到两年的房子又拆掉重建重新装修啊！”2006年10月7日，当《小康》采访人员在彩钢瓦构建的简陋的临时候车大厅里进行民意调查时，一位中年男子反问采访人员。“新的火车站什么时候才建得起来？建成后是不是支撑不了几年又要重建？政府相关部门真的要好好规划，不要想到干啥就干啥，领导一句话，老百姓的血汗钱就得哗哗流，难道就不心痛？”对于“您认为谁承担了南通火车站重建的损失”的问题，42%的被调查者选择了“全体纳税人” 。知情人士透露，南通原火车站铁道部批准建设规模为2500平方米，经过地方市政府的要求增至4400平方米，而多出来的近2000平方米的建设费用，由南通市政府垫付。随着旧火车站的爆破，南通财政垫付的资金，就成了一堆瓦砾。对于“您认为谁是南通火车站重建的损失的承担者”的问题，40%的受调查者选择了南通财政。中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……” 。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便” 。2005年，南通市GDP增幅为15 。4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。“看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称” 。重建之官方解说2006年10月6日，中秋，南通火车站“改扩建”建设工程的工地上，来自湖北、安徽等地的民工还在挥汗如雨地抬着石头。“为赶工程进度，老板给大家发了月饼，但活还是要继续抓紧干的” 。对于坊间的传闻，南通铁路办公室综合处沈良辰处长予以了坚决否定：南通是“教育之乡”和“建筑之乡”，有大量的学生以及建筑民工（上百万）客源，南通自火车通车以来，客运总量是泰州和扬州两站的总和。南通火车站重建的原因在于随着新长铁路、宁启铁路的投入运营，南通火车站原有的规模和功能已经不能适应铁路客运需要，尤其在春运时暴露出候车能力严重不足的问题。而2006年“五·一黄金周”期间，南通共发送旅客10万人。此间，不少旅客不得不在车站前的广场上候车。此外，沪通铁路也即将建设，南通火车站在江苏乃至全国铁路交通中还将发挥更重大的作用。关于南通火车站的改造问题，铁道部于2005年11月18日签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程（简称“一线三中心”工程）可行性研究报告的批复》。2006年1月6日下午，上海铁路局、新长公司（上海铁路局直属企业，南通火车站的建设单位）与南通市政府在文峰饭店召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程” 。《小康》从南通铁路办获知，南通火车站“改扩建工程”只是南通“一线三中心（南通至南通东一条线路以及客运中心、维修中心、物流中心）” 工程的一个组成部分，工程总投资约8亿元。该工程自2006年年初开工以来，截止8月15日已经投资2 。11亿元，2006年度计划完成投资3亿元。“新长公司只建设南通火车站的改扩建工程，其它方面还是由南通政府自行进行”，新长公司“三站一线改造工程”指挥部指挥严斌在接受《小康》采访时表示。《小康》同时从该指挥部了解到“三站一线改造工程”概算为10 。4亿元，其中铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3 。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。“我们南通铁路办有自己的网站。你们不用调查民意了，论坛里老百姓对于南通火车站拆了重建，有意见，而且意见相当大——决策者目光短浅、不方便、浪费纳税人的钱……”当《小康》采访人员把民意调查问卷交给南通铁路办公室副主任杨兴贵时，他这样表示。“南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？对于南通的百姓，等新火车站建好了，就知道火车站改扩建是好事不是坏事了” 。这是杨副主任对于“南通火车站推倒重建要不要问责”以及“如果需要问责，问责谁”的看法。南通火车站“改扩建工程”完工后，新建火车站总面积将达到11000平方米，可同时容纳6000人候车。“将于今年年底建成投入使用的南通火车站，绝对不会比扬州和泰州的差。”采访结束时，杨副主任乐呵呵地表示。有多少火车站可以推倒重来武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，也称“京汉火车站”，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站整整使用了将近一个世纪。“火车站不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算，重建火车站的不止南通一个。新长线的几个大站都在重建，不过确实是很浪费，为什么当时的规划不能有远见一点呢？”“铁道部在决策地方火车站场站大小的时候，是根据地方客流量的大小而定的。而这个客流量的多少的估算，很多还是需要地方政府提供相关数据参考的。南通的相关部门没有能够做好这方面的工作”，南通交通系统的知情人士分析。“南通市领导做事总是像烂泥萝卜吃一段擦一段(南通地方谚语，指做事只看眼前，没有长远眼光)！可能已有人辩解称，在这件事上南通领导没有决策权，请问当初南通市领导为什么不当断则断——宁可南通市自己掏这个钱也要造好?”南通的百姓对于一个使用不到两年的新火车站，就要拆除“改扩建”，究竟应该问谁的责，有些茫然，31%的认为应该问责“原南通火车站的设计单位和设计者”，41%的人认为应该问责“原南通火车站的项目负责领导”，还有38%的人则认为应问责“铁道部相关部门负责人” 。但对于“南通火车站推倒重建要不要问责”的问题，56%的人选择了“需要” 。“我们没有要求建飞机场式的火车站，我们只要求合乎城市水平的火车站”，“对南通新建成的火车站的要求是什么” 34%的人选择了“出行方便”，46%的人选择了“有一定的前瞻性，与城市交通发展规划相适应”，“希望新火车站的使用时间能够长些，希望进出火车站方便” 。5，我国高铁客运站发展概况最好能从新建站和改建站两个方面说说搜高铁客运站是否是新站主要取决于预计新增的客流量和老站的本身客容量的对比。你比如广州，广州站本来已经是人满为患，所以武广高铁那么大的客流量，必须建新站。因为广州市中心建筑密集，没有位置，所以广州高铁站建到了偏远的郊区。类似的还有深圳，不过深圳为了便利市民出行，把福田高铁站建设到了地下，高铁成了地铁。不过像长春，哈尔滨等人口比较稀疏的东北城市，本来客流量就不是太大，就不必新建站，而是使用原来的老站。2010年中国高速铁路发展概况正文目录据铁道部副部长王志国介绍，经过几年的不懈努力，目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。王志国表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。http://wenku.baidu.com/view/d8f92ffbfab069dc5022019d.html