为什么有的高铁位置特别窄，高铁座位问题 _高铁

本文目录一览

1，高铁座位问题
2，我家被张大高铁征地宽为21多便道为6米多有这么窄的吗是被
3，今天买了一张动车组二等座 11车041 是怎么坐的啊
4，为什么火车轨看起来那么窄里面为什么那么宽
5，火车轨很窄但火车很宽敞这样平稳吗
6，桥梁伸缩缝较窄除了施工原因可能有哪些原因

1，高铁座位问题是的高铁二等座ABC一起 DF一起 A和F是靠窗的一等座是AC一起 DF一起你既然买了B号应该是二等座的

2，我家被张大高铁征地宽为21多便道为6米多有这么窄的吗是被确实有点儿窄，高铁征地，一般两侧至少15米，在有的地方，会两侧达到50米。没有

3，今天买了一张动车组二等座 11车041 是怎么坐的啊去火车站先检票，然后再看你的车次是什么进对应的站台候车，上车时看一下车厢号，然后对应找到你的座位就可以了，二等座就是普通座，不是软座，但是比非动车的座位要舒服一些，不过有些动车的座位特别窄，胖人要遭点罪，最惨的是坐在胖人身边的人奥，保存好车票，动车上车后会见一次车票找到11车，找041就ok了。。还要怎么坐？？再看看别人怎么说的。【为什么有的高铁位置特别窄，高铁座位问题】

4，为什么火车轨看起来那么窄里面为什么那么宽好深懊的问题哦？、小朋友，见过铁轨没有呢？铁轨并不窄，别瞎说。、铁轨的宽度约是火车内宽度的二分之一。、就好像我看起来是个好人，其实我是一个坏人一样。那是为了平衡,让火车开起来的时候不会出轨因为那是为了增大火车轨与地面的压强因为中国的标准轨距为1435mm，如果按这个标准进行车体设计那么火车厢所能容纳乘客空间太小了，同时也是为了列车在高速运行中保持平衡，作为国家的基础设施一方面是为了服务同时也要兼顾盈利。5，火车轨很窄但火车很宽敞这样平稳吗为防轮轨之间粘着力不够发生滑动而采用的齿轮与齿轨相契合的铁路。齿轨线是在山区过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰，齿轨的最大坡度曾达到460‰ 。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具，其中越过少女峰垭口的少女峰铁路，轨距1.0米，齿轨段最大坡度250‰ 。智利的瓦尔帕莱索到阿根廷布宜诺斯艾利斯的1.0米轨距国际线上，越岭方向线路直短，在山岭两侧共有13段齿轨线路，最大坡度为83‰ 。最陡坡度为70‰:每1000m的水平距离升高70米.这相当夸张了,我国轮轨铁路限制坡度规定2级线路电力机车牵引才25‰.平稳的原因1，火车很重，重心相对稳定。惯性大，很难在瞬间改变。2，火车很长，有相互支撑的作用。即便是单节车厢也很长。6，桥梁伸缩缝较窄除了施工原因可能有哪些原因一般混凝土的开裂主要是养护不到位引起的，就像箱梁顶板表面的不规则的裂纹。处理方法可以加强下养护，或者想象办法，用塑料薄膜盖上，防止水分损失太快。还有就是混凝土水泥用量太大，水泥越多越容易开裂。如果是规则的横向裂纹，就考虑下是不是温度伸缩一起的，或者是相邻两跨的梁上动荷载引起的。下面是混凝土收缩开裂的原因：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。