这个昵称也是通过公开征集确定的 。比例越大 ， 这辆车的维修费用就越贵 ， 这个时候就会有新的大国想要通过这个包裹 。肯尼亚更是无情 。这个市场是直接垄断的 ， 批发价是国内零售价的50倍 。可惜俄罗斯在这方面只会比我们弱 ， 不会更强 。这时候航空工业制造所等就要想办法完成铺丝机的国产化 。制造所的筒子们肯定会对国产的螺杆、伺服电机、吐丝头吐槽 ， 但对瓦森纳协议却无言以对 。这时候他们只能想办法找各种企业或者研究所来解决这些问题 。
C919为什么叫大飞机？
随便说说 ， 其实严格意义上来说919是干线飞机 。等同于737 ， 738以及a319 ， 320 ， a321这样类似的机型 ， 里程在6千公里以内 。不能进行越洋航行 ， 大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的 。国内之前也没有类似大小的 ， 无论是意义上还是实际上 ， 算大也没有错 ， 从国际上说上919只能算中型机 。我个人觉得 ，
为什么空客和波音都有名字,而我国生产的C919和ARJ21只有代号而无名字？
这个问题问的就有点偏颇了 。其实对于波音和空客而言 ， 这两家公司生产的客机产品基本上都是以型号编码来命名的 ， 当然在编码前会增加一个公司名称 ， 比如波音公司生产的中近程干线客机737就是称之为Boeing737型 ， 由于该型号具有很多子型号 ， 从而在命名时会显得更加复杂点 ， 比如第三代737产品中的Boeing737-800型 ， 或者第四代中的Boeing737-Max8型等 。
欧洲空中客车公司的命名规则也类似 ， 还是以Airbus这样的公司名称开头 ， 后面冠以具体的以数字标示的型号 ， 比如中近程干线客机的A320客机 ， 无论是波音还是空客 ， 除了上面的这种型号名称之外 ， 基本上都是没有像军用飞机那样还额外拥有一个“绰号” ， 比如苏联图-160轰炸机拥有一个额外的“白天鹅”绰号 。只有少量型号的客机拥有雅号 ， 比如737-100型客机 ， 出厂的时候由于尺寸如同缩小版的波音707客机 ， 因此获得了“波音宝贝”的雅号；还有巴西航空工业公司生产的ERJ145系列支线客机 ， 绰号就是“亚马逊” ， 这款客机目前也是在哈尔滨设立有总装生产线 ，
回到国内 ， 我国目前研发的喷气式客机主要由中国商飞操刀 ， 其英文缩写就是COMAC ， 目前已经投入商业运营的飞机产品就是ARJ-21支线客机 ， ARJ三个字母其实是AdvancedRegionalJet的意思 ， ARJ-21其实本意是面向21世纪先进喷气式支线客机 。和ERJ145一样 ， 也拥有一个绰号 ， 这就是“翔凤” ，
这个绰号也是通过公开征集而确定的 。与ARJ-21不同 ， 商飞研发的C919中近程双发窄体客机目前还未有征集绰号的活动 ， 也没有指定任何一个雅称 ， 所以C919目前只是一个型号代码 ， 按照波音或者空客的风格 ， C919正式名称可以称之为COMACC919 ， 其实对于民用客机而言叫什么不重要 ， 性能才是最重要的 ， 对吧？问题咱就谈到这了 。
中国为什么要造C919等客机？
年初 ， 我国自主研发的大飞机C919成功试飞 ， 目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段 ， 但想要走进国际市场 ， 还需获得美国或欧盟所发放的适航证 ， 只是在这个问题上 ， 美国相关部门迟迟不发放C919的适航证 ， 有人说 ， 中国的航空公司购买运营波音空客等飞机 ， 也能实现盈利 ， 既然如此 ， 我们为什么还要自主研制呢？其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机 ， 毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的 ， 但中国在乎 。
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