以后的高铁站会是什么样子，桃源县高铁站修好了的话会给县城区带来什么反应效果啊能拉 _高铁站

本文目录一览

1，桃源县高铁站修好了的话会给县城区带来什么反应效果啊能拉
2，武汉高铁站是什么样子
3，未来高铁将会发展成什么样呢
4，中国的未来空间站会是什么样子
5，广州南沙又添一高铁站是真的吗

1，桃源县高铁站修好了的话会给县城区带来什么反应效果啊能拉高铁开通首先会带动县城高铁站周边的经济繁荣和房价上涨，继而是交通拥堵和治安的下降【以后的高铁站会是什么样子，桃源县高铁站修好了的话会给县城区带来什么反应效果啊能拉】

2，武汉高铁站是什么样子在百度收索“ 武汉高铁火车站图片”就会看到武汉高铁火车站外观从深圳高铁站到武汉高铁站，明显感觉深圳的高铁站大厅内明亮干净一些。虽然武汉的高铁站总体也很别致气派，但是就是感觉少了一些现代感。为什么呢，我觉得是细节。比如深圳地铁站地面所用的大理石，就明显整洁光滑一些，颜色也非常一致，灯光照在上面非常有现代感。但是在武汉高铁站，大理石地面就显得发旧，而且很多地方深一块，浅一块的，像是某些地方渗了水进去一样，这不能不说是一个遗憾。再就是灯光照明问题，如何合理使用什么颜色的灯光，在哪些地方进行照明，包括广告牌的设计，路标指示等。营造气息，这也是一个很大的学问。武广高铁武汉站就叫武汉站,是新建的火车站,位于武汉市东北方,在青山区杨春湖一带,旁边就有杨春湖客运站,也有公交车站,到市区很方便的
3，未来高铁将会发展成什么样呢感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。道路越来越宽，房子越来越多，城镇化程度越来越高，但是这绝大部分资金依赖南下北上的打工者提供原始资金及国家的扶持，不发展本地实业，一旦外部经济环境一改变则是死路一条。感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。道路越来越宽，房子越来越多，城镇化程度越来越高，但是这绝大部分资金依赖南下北上的打工者提供原始资金及国家的扶持，不发展本地实业，一旦外部经济环境一改变则是死路一条。感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。道路越来越宽，房子越来越多，城镇化程度越来越高，但是这绝大部分资金依赖南下北上的打工者提供原始资金及国家的扶持，不发展本地实业，一旦外部经济环境一改变则是死路一条。感谢邀请。现在很多城市新建高铁站。而且高铁站和以前老的火车站离得太远。主要原因是老的车站大多在市区中心，已经没有扩建的可能。而且如果高铁走市区的话。相对代价更大。所以都是走郊区，新建高铁站。但是新的高铁站并不能完全承载客流量。普通火车还需要继续运行。所以。大多数情况下是高铁站和普通火车站并存。而且会在以后很久的时间，这种现象不会改变。谢谢我们先不说100年后中国是什么样子，先说建国初期，人们想象100年后，也就是到大约是2050年时中国是什么样子？当时，新中国领导人很多都在考虑，100年后中国是什么样子。作为参考标志，就是什么时候赶上美国，成为世界上最大的经济体。比较乐观的愿望是100年，也就是2050年。其中最热衷的是李富春同志，他负责经济工作，认为不需要100年就可以赶上美国，党内称为李富春预言。毛泽东比较捉急，认为70-80年就可以称为世界第一经济大国。以80年计算，也就是2030年。现在看来，毛泽东的预测还是比较准确的。当然，这得看计算方法，如果按照购买力平价，应该比这早，如果按照汇率，会比这晚，但大体误差不大。1955年10月毛泽东第一次公开谈到了这个问题，在在工商业社会主义改造座谈会上，他说，我们的目的是要赶上美国，并且要超过美国。美国只有一亿多人口，我们有六亿多人口，我们应该赶上美国。他还提起以前李富春在内部作过报告，说赶上美国不要一百年。“这个看法我也赞成。究竟要几十年，大家努力，至少是五十年吧，也许七十五年，七十五年就是十五个五年计划。” 1955+75=2030年。“我们这么大一个国家，吹起来牛皮很大，历史有几千年，地大物博，人口众多，但是一年才生产两百几十万吨钢，现在才开始造汽车，产量还很少，实在不像样子。所以，全国各界，包括工商界、各民主党派在内，都要努力，把我国建设成为一个富强的国家。我们在整个世界上应该有这个职责。世界上四个人中间就有我们一个人，这么不争气，那不行，我们一定要争这一口气。” 就他关心的两个指标，钢铁和汽车，已经超过美国了。是不是挺准确的？未来100年呢？一、经济总量上肯定已经超过美国。二、科学技术领域，美国保持领先，中国紧随其后。三、社会管理方面，中国已经建立起势力均势和制衡的民主制度，尽管与美国现在的三权分立不一样，但差别也不大。四、势力范围涵盖亚洲和非洲，甚至覆盖南美洲，美国和欧洲成为另一个势力范围。具体指标上很难想象，这里只谈上面4个比较指标。欢迎大家讨论。20年后中国会发展成什么样子？这个必须要有前提的啊，怎样的前提呢，就是我们中国不打仗和平发展的情况下。1.中国的物资更加丰富，科技更加发达。2.中国内部的贫富差距将会更加拉大。3.中国的人口不断地在减少老龄化更加严重。4.化石能源，枯竭，新能源核资源等不断地开发和利用。5.中国的经济体不断扩张成为世界第一，只是时间问题。6.经济和国防是相等的，那时我们的国防更加强大军队更加威武。7.20年后的中国，是外国人向往的中国、是一个和平强大的中国！等等欢迎评论是评论，谢谢！作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。道路越来越宽，房子越来越多，城镇化程度越来越高，但是这绝大部分资金依赖南下北上的打工者提供原始资金及国家的扶持，不发展本地实业，一旦外部经济环境一改变则是死路一条。我们可以自豪的说，我国的高铁世界第一！我国高铁说第二，没有哪个国家敢说第一！至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，位居世界第一！我国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位！我国高铁运营里程比世界其他国家加起来还要多！运营里程排名第二的西班牙不到中国的1/7，还有些国家高铁运营里程仅仅几十公里，预计到 2025 年我国高铁网规模实现3.8万公里目标！曾经有一段在高铁上立硬币的视频火爆全网，一时间，大家都为高铁运行的平稳大为震惊，我也曾经在高铁上尝试着立硬币，实验几次后真的成功了，足见中国高铁技术的强大！动车上硬币能够屹立不倒与精密铺设的高铁轨道有很大关系，钢轨间衔接处的误差不能超过0.2毫米，相当于两根头发丝的直径，轨道的铺设还需要经历15个步骤的反复打磨。根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》，在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网！八横通道分别为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。八纵通道分别为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。中国南车CIT500更高速度试验列车曾在实验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录，这样的速度几乎快赶上了飞机，2018年世界交通运输大会上西南交通大学发表了一份报告，报告称，如果将磁悬浮技术和真空技术结合在一起，在高铁的周围布置一个真空管道，理论时速可超过1500公里！2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车！京张高铁是我国首条智能化高速铁路，在列车运行的背后有很多的高精尖技术，如自动驾驶、北斗卫星导航、智能调度指挥、故障智能诊断等，我国高铁正朝着智能化、科技化发展！2019年高铁动车组发送旅客同增14.1%，高铁客运量增至22.9亿人次，近年来高铁旅客发送量增速保持两位数增长，为全国铁路客运量增速的2倍左右。迄今为止，中国高铁产品和技术已经出口六大洲、100个国家和地区，随着高铁技术的不断发展，我相信未来高铁的时速会越来越快，甚至比飞机更加快捷方便，高铁将会成为人们远距离出行的不二选择，我国高铁技术将持续引领世界！