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浙江的高铁为什么这么慢，浙江丽水为什么那么穷( 二 )

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3，为什么宁波的发展会比杭州慢那么多虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了 。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300 。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的 。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250 。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车 。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车 。实际上这种差异并不是技术原因导致的 。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次 。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中 。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划 。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的 。虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了 。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300 。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的 。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250 。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车 。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车 。实际上这种差异并不是技术原因导致的 。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次 。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中 。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划 。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的 。江苏交通发达，不需要那么多高铁！虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了 。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300 。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的 。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250 。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车 。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车 。实际上这种差异并不是技术原因导致的 。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次 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。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了 。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300 。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的 。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250 。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车 。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车 。实际上这种差异并不是技术原因导致的 。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次 。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中 。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划 。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的 。江苏交通发达，不需要那么多高铁！首先要纠正小编的一点错误，嘉兴现在是二线城市！其次，我觉得嘉兴的火车站这么破的理由有几点，一，车站在城中心，四周没有什么地方可以给它扩张 。二，嘉兴现在的发展也没有需要扩大或者改大车站的需要，现在的这个基本可以满足日常的需求 。虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。这个问题就得从地理位置，线路设计和铁路客票系统的规则来讲了 。如下图广州至杭州走的是京广高铁，从长沙转沪昆高铁(图中红线)，全程涉及的两条线路设计时速均是350，现在最高运行时速均超过300 。而深圳到杭州走的是沿海高铁(图中蓝线下半段)，整条沿海高铁线路由环渤海城际铁路(含烟大铁路)，青荣城铁，青连铁路，连盐铁路，盐通高铁，沪通铁路，沪杭高铁，杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路和西部沿海铁路（深茂铁路等）组成的 。其中现在已全线开通运营的东南沿海部分，除了沪杭和沪昆共线的部分，其余设计时速基本都是250，实际运营最高时速250 。根据我的另一篇回答“高铁与动车的区别”可知，目前我国对于铁路售票的界定是依照运行速度分类，分为高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，售票时分别对应G字头列车，D、C字头列车，K、T、字头列车 。所以深圳至杭州只开通了d字头的列车，而广州到杭州却有g字头列车 。实际上这种差异并不是技术原因导致的 。一方面现在有开通深圳到杭州g字头列车的基础，只要从广州过一道就是了，但是这样就会对其他线路的列车运行图的编制产生很大的影响，因为每条线路每天可以通行的列车数量是有上限的，而像京广京沪这种线路，基本已经饱和，无法新加通行车次 。另一方面由于现有沿海高铁的设计时速偏低;运能已经接近饱和;以及线路基本靠海，对途径各省近海内陆县市辐射较弱的原因，打通第二条杭深客运通道(全线300-350设计时速)已纳入规划，目前线路规划已基本成型，浙江境内:杭州西-衢州西-江山（杭衢高铁）计划2022年建成；在福建省境内：武夷山-南平段（既有合福线）、南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）已基本建成；在广东省境内：龙岩-梅州-龙川段(双龙铁路)计划2022年建成、 龙川-深圳段（赣深高铁）正在建设中 。全线唯一空白段为江山-武夷山（江武铁路），长约170公里，暂无开工计划 。不过随着沿海经济带的发展所带来的迫在眉睫的交通需求，这一天不会太远的 。江苏交通发达，不需要那么多高铁！首先要纠正小编的一点错误，嘉兴现在是二线城市！其次，我觉得嘉兴的火车站这么破的理由有几点，一，车站在城中心，四周没有什么地方可以给它扩张 。二，嘉兴现在的发展也没有需要扩大或者改大车站的需要，现在的这个基本可以满足日常的需求 。你好，嗨住租房来回答这个问题 。的确，与其他四省相比，题主所提到的这个问题令人疑惑，但细想下来其实不难理解，个人认为宁波之所以给人的感觉不如杭州有以下几个方面的原因：第一、政治地位 。杭州作为浙江省省会，可以说是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心 。而宁波纵使拥有丰厚的文化底蕴与经济实力，但在政治地位上始终不敌杭州 。此外，加之浙江省自2008年开始大魄力、大手笔支持杭州的发展，这也奠定了杭州在整个浙江省的地位 。第二、经济实力 。看一个城市的经济，首先来看它的企业发展状况 。提到杭州，人们首先联想到全球知名互联网企业阿里巴巴，这颗耀眼的互联网之星无疑已经成为杭州举世瞩目的名片 。当然，哇哈哈、传化、万向等老牌企业在今天依然散发着青春活力 。反观宁波除了外贸，港口之外乏善可陈，尤其在高科技与制造业方面，这也使得宁波虽然是五大计划单列市之一，但却缺少使人们无法遗忘的点，这也是为何宁波慢慢给人们落后于杭州的最关键原因 。第三、城市品质 。随着杭州突飞猛进的发展，品质已日渐成为杭州最为鲜明的特征，再加上2016年G20峰会、2018年世界短池游泳锦标赛等国际会议及赛事的成功举办，使得杭州与宁波之间的对比更加明显 。第四、旅游吸引力 。“上有天堂，下有苏杭”，一句话完美概括了杭州的旅游资源，同时也为其做好最好的宣传 。杭州西湖早在2011年就被列入世界文化遗产名录，而西湖十景更是吸引了国内外无数游客 。而宁波旅游却少了一个能提起来响当当的代表景点，这也使得宁波缺了一层浪漫与魅力，更少了几分吸引力 。第五、教育资源 。一个城市的发展，归根结底要靠创新，要人才，靠教育 。而浙江知名的高校例如浙江大学、浙江理工大学、浙江农林大学等等基本都在杭州，共计36所，而宁波在这方面则逊色很多，知名度较高的仅有宁波大学及诺丁汉大学 。人才的缺少也使得宁波在高新技术产业方面与杭州的差距越大越大 。此外，杭州在交通上的优越性也是宁波无法比拟的 。宁波虽然是是中国大运河南端出海口、“海上丝绸之路”东方始发港，但杭州如今在公路、铁路、航空等方面的发展要比宁波完善很多 。

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