首先明确一点，农村每个村通公路，叫村村通公路 。同样，如果题主所说的户户通公路，指的是农户的入户道路都要通向公路，这个情况和村村通公路是一样的 。不要农户出一分钱就可以把公路修到家门口，为什么有人不同意？题主描述的问题，在我们村也出现了 。
江西省高铁为什么建设如此慢？
虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落 。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西 。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚 。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里 。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省） 。
同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站 。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模 。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工 。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准 。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车 。
赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营 。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了 。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年 。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年 。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络 。
高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？
为什么不把高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海 。我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征 。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事 。这样的直线，就能缩减到 1050 km 以下 。比起目前的 1320 km，（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些 。
高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的 。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易 。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下 。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞 。
还要考虑的就是人流经济因素 。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的 。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用 。
为什么作为大平原的河南郸城到现在也没有高速公路？
郸城县140万人，全境一马平川大平原，历史悠久，是闻名全国的农业大县，也是重要的国家级粮食基地，工业基础薄弱，交通更是郸城短板 。在以煤为主要燃料的年代修建了一条许昌至郸城的小火车，承担着那个特殊年代郸城与外界主要的货运和客运任务，在公路运输落后的年代为郸城人民生活和郸城工业做出了巨大贡献 。但随着燃料变化，民用燃料由煤转化为电、气，郸城独特的小火车逐步失去了它的价值，最终退出了历史舞台 。
最近十多年来，随着郸城经济的发展，交通运输的短板越来越明显 。在全国交通大发展的时代，郸城竟然没有一条畅通外界的公路，甚至于郸城人出行都是困难，东西、南北四个方向没有一条通畅的路，严重制约了郸城经济发展，交通成了郸城招商引资发展经济的最大障碍 。有着四十万廉价富裕劳动力的郸城人在本地无工可打，最大的劳动力优势在家乡无法彰显 。
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