为什么每趟高铁的票价不一样呢，为什么同一列车来回票价不一样 _高铁

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1 ，为什么同一列车来回票价不一样
2 ，为什么不同高铁趟次价格不一样
3 ，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多

1 ，为什么同一列车来回票价不一样这个问题是根据火车往返的客流量不同拟定的开往满洲里的车客流量小所以就要高点了。。。问党吧便宜的可能是绿皮车，没有空调的我刚才查了一下，里程和停靠站点都一样，来回的票价也一样，我建议你去火车站问一问，这种现象我认为是不应该的。去下一个极品时刻表搜索比较比较一下就知道了， 1302满洲里-秦皇岛一共32站， 1301秦皇岛-满洲里是33站。

2 ，为什么不同高铁趟次价格不一样不同高铁趟次价格不一样，是速度不同，价格不同，运行时间不同价格不同。【为什么每趟高铁的票价不一样呢，为什么同一列车来回票价不一样】

3 ，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多速度更快，造价更高，所以票价高在镇江上学？你该不是江大的吧。。g字头列车是高速动车组，规格比d字头普通动车组要高。说白了就是速度更快，舒适度更好。沪宁城际铁路于10年7月1日正式开行，但是上座率很低。因为性价比太差了，比如上海到南京，站站停的高铁花的时间比直达动车要多不少，价格居然是高铁高出十几块钱。后来为了赚钱（这才是票价差距那么大的真正原因），沪宁线上的动车被全部取消，我们“被高铁”了。现在能坐到的动车，都是从武汉，合肥等地前往杭州，温州等非沪宁线城市的列车，其发车密度比沪宁城铁要低的多，其车票相比沪宁城铁的车票难买不少。有兴趣的话可以看看这些：d字头和g字头的列车型号不同。沪宁线上g字头动车，一般型号为crh3c ，设计运行速度350 km/h ，实际允许的最高运行速度为300 km/h 。沪宁线上d字头动车，一般型号为crh2a或者2e ，设计运行速度为250 km/h ，实际允许的最高运行速度为200 km/h 。可以认为，其速度是高铁的2/3 。所以有一个规律你不妨看看：相同运行区间内的车票价格， d字头动车大概是g字头动车组的2/3 ，比如昆山—镇江，高铁价格为85,动车为58 ，而84*2/3=56 ，差的不多。又比如南京—镇江，高铁为30 ，动车为20 ，正好是2/3 。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑” ，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4 ，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH ，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H ，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H 。；；所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.