与此同时 ， 有两则新闻值得注意 。哈啰单车的首席运营官韩梅说:“哈啰单车每辆车的运营维护成本不到30美分 。如果没有恶意竞争 ， 自行车共享业务仍有盈利空间 。相信未来几个月 ， 你会看到越来越多的滴滴青橙单车 。最终滴滴青橙单车和哈罗单车平分市场 。
【哈罗单车为什么可以存活,滴滴的青桔单车在这三分天下】为什么哈罗单车融不到钱却能笑到最后？
1因为哈罗单车不缺钱 。阿里是哈罗单车背后最大的财主 ， 有了这个财神爷 ， 哈罗只要不违背阿里的意思 ， 是肯定不会倒的 ， 2因为哈罗单车不缺人 。原因还是阿里 ， 阿里在支付宝平台上为哈罗单车开了流量入口 ， 并且还有免押金 ， 骑行可以生成蚂蚁森林的流量等支持 。极大得增加了哈罗单车的曝光量 ， 3正确的运营策略 。相比于摩拜和ofo ， 哈罗采用的是农村包围城市的策略 ， 先投放到三四线城市 ， 获取用户后 ， 再外一线城市渗透 ， 避免了在弱小时直接与摩拜和ofo竞争 ，
滴滴的青桔单车在这三分天下（摩拜、OFO和哈罗）的时代能存活多久？
我个人对滴滴这个时候入局共享单车有不同看法 。据了解 ， 美团收购摩拜单车以后 ， 现在正筹备上市 ， 而OFO方面估计资金压力方面也快花得差不多了 ， 至少还没有什么大动作 。哈罗单车各方面运营比较稳定 ， 而反观滴滴 ， 六月份开始已经在各大城市悄悄布局青桔单车了 。请注意这里是悄悄的 ， 这次滴滴很低调 ， 趁各方面不注意的时候正在不断壮大 ，
这个时候入局 ， 成本方面节约了很多 ， 基本上没有单车损坏 。另外运营方面都有人专门的负责区域 ， 可以这样说 ， 我现在见过的青桔单车没有一辆车乱放 ， 没有一辆车到在地上的 。但是相对来说OFO和摩拜单车则管理不到位 ， 我相信 ， 以后的几个月 ， 你们会不断看到滴滴的青桔单车越来越多 ， 到最后 ， 只会是滴滴青桔单车和哈罗单车平分市场 。
哈罗单车免押金 ， 那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露 ， 在近百个入驻城市中实现了盈利 ， 而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中 ， 同时还有两个消息应该注意 ， 哈罗单车COO韩美表示 ， “哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到 ， 如果不恶意竞争 ， 共享单车这个生意还是有利润空间 。”而另一个则是 ， 阿里高管暴露 ， 哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo ， 日订单总量超过二者之和 ，
如果以上消息属实 ， 那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销” 。这两方面也是有据可追 ， 和永安行合并后 ， 哈罗对自行车供应链的掌控能力更强 ， 使其拥有了更好的议价能力 ， 而且在硬件上进行了成本溢价控制 ， 数据显示单车的成本中 ， 摩拜1000、哈罗800、ofo500 。至于薄利多销 ， 因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线 ， 继二三线城市市场需求旺盛 ， 运营状况良好 ， 哈罗继续在三四线下沉 ，
有数据显示 ， 哈罗目前的总投放量在700万左右 ， 而摩拜和OFO受制于融资事宜 ， 今年都没有太多的新增投放 。而且多个行业人士透露 ， 目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO ， 由此 ， 用户量剧增、骑行费用越高 ， 又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战 ， 所以其盈利压力比较小 。同时哈罗也在探寻新的商业模式 ， 比如广告、数据延伸更多服务场景等 ， 其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向 ，
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