上海二手新能源汽车报价图片价格，二手新能源电动汽车能买吗 _新能源

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1 ，二手新能源电动汽车能买吗二手新能源车，肯定是可以买的，只是你能接受多少的价位去购买的问题。同时，如何对二手新能源汽车做一个合理的残值评估也是很关键的，尤其是对于动力电池的衰减程度做出一个客观的评价。现阶段，新能源二手车的残值还是很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会发布的自主品牌纯电动车车龄3年保质量TOP5的车型。基本上3年之后，保值率只有不到3成了。对于限行限牌城市，购买二手新能源车还是有一定的优势，因为新能源绿牌是跟车不跟人的，即只要所在的城市开放了新能源汽车的过户流程，买到了这个车同时也买到了这个牌，一块不限行的绿牌在上海和北京这种城市还是很有价值的。同时，对于动力电池衰减的问题，如果这个电动汽车在NEDC综合工况下，本身的续航里程就有400公里，即使衰减到之前的90% ，也还是有360公里，只要具备充电桩的安装条件，同时所在的城市公共充电资源又非常丰富的话，购买二手纯电动汽车还是很划算的。同时，随着动力电池储能技术的突破，动力电池的成本也会大幅下降，等过了几年之后，即使换一块全新的电池成本也不会很贵的时候，二手车的残值就会有所提升。同时动力电池回收产业的完善，也会提升报废电池的价值，从而间接提升二手新能源汽车的残值率。考虑到插电混动车型的动力电池容量要明显小于纯电动汽车，一般而言插混车型的贬值率要明显低于纯电动汽车。随着新能源汽车保有量的提升，规模效应加上动力电池储能技术的突破，动力电池成本的会大幅下降，同时动力电池回收产业链的完善，都会提升二手新能源汽车的残值。同时，大家也可以根据自身的用车需求考虑选购二手新能源汽车。

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30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 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，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 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，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！不要因小失大。能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右， 8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200 。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!过户和牌照请询问当地车管所。尤其还是混动车型，每个地方政策不一样，以当地车管所为准。至于你说的EI是什么车型？荣威ei5？ei6？如果是荣威，而且17年上牌，那只能是ei6 ，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！不要因小失大。能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右， 8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200 。我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版， 4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势， SUV还会更高。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!过户和牌照请询问当地车管所。尤其还是混动车型，每个地方政策不一样，以当地车管所为准。至于你说的EI是什么车型？荣威ei5？ei6？如果是荣威，而且17年上牌，那只能是ei6 ，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!过户和牌照请询问当地车管所。尤其还是混动车型，每个地方政策不一样，以当地车管所为准。至于你说的EI是什么车型？荣威ei5？ei6？如果是荣威，而且17年上牌，那只能是ei6 ，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版， 4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势， SUV还会更高。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s 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，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!过户和牌照请询问当地车管所。尤其还是混动车型，每个地方政策不一样，以当地车管所为准。至于你说的EI是什么车型？荣威ei5？ei6？如果是荣威，而且17年上牌，那只能是ei6 ，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版， 4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势， SUV还会更高。最主要的原因是最近新能源车技术更新太快了。四年前我买车的时候，电动车续航300公里，辅助驾驶L1级的，快充需要1.5小时以上，电耗比较高，价格20万。现在20万的电动车，续航600公里，辅助驾驶L2级，快充1小时10分， 30分钟充50％，电耗也降低了。等什么时候电池的技术更新速度跟燃油车一样了，电车也就保值了。新能源二手车最值得购买，理由如下：1 ，新能源汽车的二手车保值率非常低，一两年后保值率只有原价的百分之四五十，甚至更低，原同事的一台特斯拉Model s原价99万， 2017年买的，现在想卖掉45万都卖不出去，所以对于想买二手车的，买新能源汽车二手的很划算！2 ，很多人拿动力电池说事儿，说换一个动力电池，价格会非常昂贵，那是因为对新能源汽车不太了解，国家要求所有的新能源电动汽车的质保期为8年或15万公里，过户后依然会享受这个质保政策，况且买新能源电动汽车的跑长途很少，所以新能源二手车的里程数一般都不会太长，关于动力电池的容量衰减，也属于质保范围内的，也是不用担心的！3 ，关于充电桩，如果自己家里有条件安装或者单位有的话，那就非常非常方便，实际上充电桩的网络已经布满各大城市，而且充电桩的数量每年以80%的速度在增长，基本上和新能源电动汽车的增幅相当，充电难不是什么大事儿！4 ，如果仅仅把车辆作为一个交通工具，买品牌稍微好的二手新能源汽车，是一个不错的选择，对新手来说，也可以作为一个练车的工具，买二手特斯拉也可以作为日常的商务活动，因为特斯拉的续航里程还是可以的！奥迪、沃尔沃、威马车友会群主，玩越野，玩漂移，喜欢汽车运动，有任何关于选车、养车、用车的问题都可以来免费咨询！二手的价格更能反应出一辆汽车的含金量!盘点一些二手价格坚挺的燃油车，发现大部分都是日系车!只有耐用，好用的旧东西才会有人买，而好看不好用，好用不好修，好修价又高的二手物品是没人喜欢买的。买二手汽车二手物品的人都是奔着实惠、性价比高去的。有些品牌汽车超过一定年限后维修费用支出比较大，这样的汽车在二手车市场自然不会受欢迎。而目前的新能源汽车，纯粹是电动汽车。最大优点就是环保省钱、静音、动力好。但是也受到很多条件限制!省钱是建立在自己家有充电桩的基础来说的，峰谷电价才能省钱。去外面快充，电费贵、服务费高、临时决定出行只能干瞪眼，怕跑的太远不能充电。而标称的续航里程经常因为开空调，或者行车速度而打折。北京冬季续航里程跌4-5成也是正常的，本来不多的续航里程打了折扣后上路更加小心翼翼了！某些不带有温控系统的车辆，冬季充电速度慢的让人怀疑人生。电动汽车只比较适合家庭第二辆车使用，用燃油车做补充正好。而电动汽车发展非常快，电池容量也越来越大，整车售价也在降低。同样的钱现在能买来更大容量的电池，所以前几年买的电动汽车二手价格必然受影响。而前几年电动汽车发展的并不完善，很多车型都停产了！之前生产的电动汽车更像实验用车!用户更像小白鼠!而电池容量在使用中会逐步衰减的，虽然厂家有保修，但是正常的容量衰减是不在保修内的。电池容量逐步衰减导致续航里程只会越来越短，而换电池的价格可能比车都贵了！不仅如此，电动汽车维修也是一个问题，只能去4s ，路边店根本不能修!所以二手电动汽车流通与燃油车相比所受到的限制要多的多，作为一辆汽车远远不如燃油车实用，所以二手电动汽车在市场上并不受欢迎!过户和牌照请询问当地车管所。尤其还是混动车型，每个地方政策不一样，以当地车管所为准。至于你说的EI是什么车型？荣威ei5？ei6？如果是荣威，而且17年上牌，那只能是ei6 ，因为ei518年才上市，关于价位可以这么跟你说不管它是什么配置，当时裸车多少钱，两年的混动ei6超过9万就是天价！你是不是还觉得10万便宜？！我是4年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价0.48元/度，平均百公里电耗15度，一公里电费不到1毛（家里的油车一公里5毛）。我每月平均跑1000公里，月初给充电桩电表充100块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候14万，同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据，帝豪EV 4年残值还剩5万多，裸车9万的汽油版， 4年残值也是5万多。也就是说，我买车比汽油版多花了4万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这4万不够你加4年油吗？如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄1.5元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里20度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势， SUV还会更高。不要因小失大。能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右， 8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200 。