高铁为什么不用现浇桥梁，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义 _什么

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1 ，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义
2 ，用预制桥梁在什么样的地段会用到现浇桥梁为什么
3 ，成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因
4 ，高铁建设在哪些地段用预制桥梁哪些地段会用到现浇桥梁
5 ，高速路为什么要用桥墩
6 ，我国的高速公路都是架起来桥为什么不直接铺设在路面上
7 ，高铁为什么不能在普通铁路基础上翻建
8 ，高速铁路为什么离开地面高架在空中
9 ，为什么京沪全线优先采用以桥代路的方式

1 ，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义1提高速度， 2压缩距离， 3使轨道和行车更安全， 4提高架桥技术， 5其他更广泛的高科技领域

2 ，用预制桥梁在什么样的地段会用到现浇桥梁为什么现浇桥梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必须设置比较大的桥梁跨径，由于跨径大，运输和吊装都不方便，只能现浇。还有的桥梁结构是连续梁，超静定结构，也就是说是几跨梁是连在一起的，也必须现浇。当然现浇的梁根据情况一般有满堂支架施工和挂蓝施工两种方法。一般陆地上用满堂支架施工，跨越河流的用挂蓝施工。

3 ，成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因成昆高铁：北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路长、沿线地形地貌复杂、山峦叠嶂、沟涧深渊、江河天堑，比宝成铁路建设环境条件加倍恶劣。而高铁的弯道曲率、坡道坡度要求平整严格，因而桥梁和隧道毗连甚多。山多，还有河流比较多地形复杂，山峦河涧众多。【高铁为什么不用现浇桥梁，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义】

4 ，高铁建设在哪些地段用预制桥梁哪些地段会用到现浇桥梁现浇桥梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必须设置比较大的桥梁跨径，由于跨径大，运输和吊装都不方便，只能现浇。还有的桥梁结构是连续梁，超静定结构，也就是说是几跨梁是连在一起的，也必须现浇。当然现浇的梁根据情况一般有满堂支架施工和挂蓝施工两种方法。一般陆地上用满堂支架施工，跨越河流的用挂蓝施工。5 ，高速路为什么要用桥墩高速公路是没有交叉路口的.如果不把高速公路抬高的话, 路两边的居民怎么跨越高速公路?总不能每隔500米就建一座桥吧. 当然,这只是一个原因,其他的好处还有很多,比如排水,路基,安全性等等那个连接点实际上是活动的，叫滑动支座，路面因为要随温度膨胀，长度会有变化，所有这种结构的桥面、路面与桥墩都是可作业滑动的支座，，防止因桥面、路面膨胀、收缩，拉裂桥墩6 ，我国的高速公路都是架起来桥为什么不直接铺设在路面上因为高速公路不是单指路面的宽度达到多少米，而是有许多要求的，如达不到这些要求，那路修再宽也不能称为高速公路。坡度、弯道的角度都是有明确的要求的，所以要架桥，要不然坡度和弯道的角度就达不到要求了。如这些达不到要求，那车辆就不能安全的高速通过，当然也就不能称为高速公路了。你说是不是？？？因为桥梁是属于架空的简支类型，手热胀冷缩的影响较大，如果接头做在桥面上，在桥梁收到热胀冷缩时，就会把沥青面层拉裂，所以不行。你说的是高铁吧？怕极端恶劣天气发洪水等7 ，高铁为什么不能在普通铁路基础上翻建普通铁路翻建成高铁，成本很高，首先要把很多弯道要拉直，因此要重新逢山开洞，遇水搭桥；其次要把普通铁路的有砟轨道改成无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；三是高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；四是如果普通铁路改成了高铁，就只能是客运专用，无法进行货运，中国铁路每年庞大的货运将怎么进行？铁路将分为5个阶段建造，将从云南省一直延伸至缅甸西部的若开邦（rakhine）主要城镇皎漂（kyaukphyu），全程1215公里，预计修建完成需要三年时间在2014年-2015年完成8 ，高速铁路为什么离开地面高架在空中高速铁路离开地面，高架在空中，主要有以下两个原因：1、增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理。2、减少土地用量，根据调研，高架相比直接在地面上建设，能减少70%的土地使用，这对于我国农业生产不会有太大的影响。浪费钱啊臭臭这样没有平交道口了。而且受其他因素的干扰也会少。高速铁路紧急刹车，一般需要3-4公路才能停下来。如果平交道口出现点什么问题，比如冒出来个人什么的，司机基本上就不用刹车了，他看到人的时候，已经不够4公里了你好！这样没有平交道口了。而且受其他因素的干扰也会少。高速铁路紧急刹车，一般需要3-4公路才能停下来。如果平交道口出现点什么问题，比如冒出来个人什么的，司机基本上就不用刹车了，他看到人的时候，已经不够4公里了我的回答你还满意吗~~很大一个原因是为了节省耗地，另一方面也可以尽可能减少路面下沉的问题。9 ，为什么京沪全线优先采用以桥代路的方式京沪高铁采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地就是京沪高铁以桥代路的原因此外，京沪高铁项目在线路走向选择上也充分考虑节地、集约用地问题：线路设计时尽可能顺直，以减小展线长度；线路走向上充分利用既有铁路通道，减少对土地和城市的分割，尽可能少占良田和土地利用价值较高的城市用地；优化线路平面和纵断面，在满足立交、通航等技术标准的基础上尽可能降低路堤、路堑填挖高度，避免路基高填深挖。避让良田，节约用地。京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置,少用地3万亩度节约集约用地为原则京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置,少用地3万亩京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田，节约用地。京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。1 安全：以桥代路减少路基沉降2 降噪：一轨连千里，不再“咣当咣当”3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、保证全封闭，保证安全性6、减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断