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为什么大众载重那么大,为什么能承受机身那么大重量

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为什么本田发动机马力大扭矩小，而大众发动机马力一般扭矩大 。如下图所示，本田和大众的1.5L自然吸气发动机排量相当，本田的扭矩和马力比大众高 。而且大众的1.4T比凯美瑞的2.5l快，我想也不会有人说凯美瑞的2.5l比大众的1.4t省油 。
飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？
飞机轮子航空轮胎不大却能承受巨大的重量，这个就是一个极限设计的问题了 。首先要说的是一个很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的 。看下对比图大众途锐的21寸轮胎和飞机的轮胎大小比较一下是不是就成了小弟弟了呢？而且是不是发现了飞机的轮胎要比汽车的轮胎宽的多呢？说回极限设计的问题，飞机上的轮胎和汽车轮胎最大的差别就是——汽车轮胎得一直用，飞机轮胎仅仅是起降的时候采用 。
这样如果携带者过大过重的轮胎去飞行，那么就是单纯的增加油耗了，对飞机只能起到反作用 。因此飞机的轮胎也是尽量的往小处设计的 。虽然看起来都很大往小处设计的一个根本要求就是要提高小轮胎的坚固性，这里能看到的航空轮胎的配方和结构都是和汽车轮胎有着巨大的区别的 。例如汽车轮胎需要增加汽车轮胎的耐磨程度，就会直接在汽车轮胎的橡胶中添加炭黑和氧化锌 。
利用这两种物质对橡胶的物理特性进行改变 。而航空轮胎添加剂中则除了氧化锌和炭黑外又放入了大量的硅烷偶联剂对苯二胺类防老剂次磺酰胺对苯二胺等大量额外的添加剂 。这些添加剂的使用使得航空橡胶的轮胎的抗拉伸力是普通汽车轮胎的300%以上，耐磨性能是普通轮胎的200%以上 。因此轮胎的承载力也是数倍于汽车轮胎 。
另外，从轮胎的结构上来看则必汽车轮胎的层次更加丰富在航空轮胎中包含了大量的支撑结构，使其能承受比汽车轮胎所能承受的更大重量 。最后还有一点就是——跑道 。汽车轮胎要适应的路面环境丰富多样，因此汽车轮胎需要具备各种路面的通过能力，这样一附加进去，汽车轮胎就需要扩大设计了 。而飞机轮胎接触的路面仅仅是机场跑道和滑行道，这是一个国际统一标准 。
有着严格的施工使用保养等指标来进行维护，因此大部分飞机的轮胎仅仅需要面对一个单一的工作环境 。这样的设计也就缩小了很多 。自然轮胎也就能做的相对较小了 。唯一例外的是军用运输机的轮胎 。即便是小型的军用运输机，轮胎也是巨大的 。例如这只接近一人高的轮胎是美国最小的军用运输机C-130上的 。还能觉得这条轮胎小吗？ 。
为什么本田发动机马力大扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？
为什么本田发动机马力大扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？说本田发动机马力大扭矩低，完全是一些朋友幻想出来而缺乏数据作为支撑的很不负责任的说法鄙人在回答这个问题之前先纠偏一个错误的逻辑，那就是功率马力决定极限速度而扭矩决定加速，这个说法不知道是谁传播出来的，已经流传多年，而实际上完全是个伪命题！在不考虑车重变速箱的条件下，车子的加速能力完全依靠马力，马力大加速度就强实际上加速拼的是轮缘牵引力，和扭矩没什么关系，非要往扭矩上靠，也只是和轮上扭矩有关系，而轮上扭矩的大小也是由功率来决定的！说到底加速就是依靠轮缘牵引力，而轮缘牵引力与功率马力的关系如下 。
【为什么大众载重那么大,为什么能承受机身那么大重量】 。。P =F轮辋牵引力*V速度F轮辋牵引力=M重量*A加速度，所以推导出P=M*A*V A=P/M*V 。由于汽车重量不变，可以得出结论，当汽车处于一定速度时，功率P越大，加速度A越大！其实整个加速度的公式推导并不一定要机械地套用到扭矩上 。如果必须计算车轮上的扭矩，可以通过使用公布的扭矩=F轮辋驱动力*L轮胎半径来获得 。归根结底，车轮上的扭矩取决于轮辋驱动力F，因为轮胎半径L不变而轮辋驱动力F取决于功率，功率大F！所以在内燃机系统中，功率马力决定了几乎所有的扭矩，更不用说它的无用 。它只决定了汽车启动的瞬间是否轻松！区分校准扭矩和车轮扭矩之间的差异 。标定扭矩的大小意义不大，只有在起步的瞬间才有用，所以车跑起来没用！标定扭矩大的车轮上的扭矩不一定大，标定扭矩小的车轮上的扭矩也不一定小，主要由功率决定 。而且是由变速箱低挡的速比决定的 。扭矩不够的话，速比够大，放大后还是可以很大很够的！毕竟标定扭矩太有欺骗性了，但是我们消费者爱看这个！现在回到问题，本田的发动机动力够用 。别说可变气门技术了 。现在谁没有这个技术？只是名字不同而已！其实对比本田和大众的自吸比例公平比较，本田的机器在功率和扭矩上并不低于大众，所以本田是所有汽车品牌中最激进的自吸之王！说了也没什么意思 。把本田的1.5L和大众的1.51.6L对比一下就知道结果了吧？如下图，本田和大众同排量1.5L自然吸气发动机，本田无论是扭矩还是马力都比大众高！不要说本田的目标是额定大众在车轮上 。自欺欺人的话，高速排名的原因是本田的1.5L发动机极限转速比大众高1000多转 。自然吸气提升马力只有两种方法，要么加大排量，要么加大转速！增加排量很容易，需要结合自身的精加工水平来增加转速 。本田喜欢89000转的高转速自吸发动机 。本田制造了无数的引擎 。K20A是2.0L自然吸气发动机，功率220马力 。很可怕吗？自吸领域本田第一，法拉利第二，宝马第三，当然不是我说的！自吸对比之后，相比较而言，两家公司的涡轮头更努力的通过自然吸气来提升马力，涡轮提升马力就像儿戏一样！首先，涡轮增压的扭矩与歧管压力成正比，没有什么高深莫测的技术 。在相同的转速下，谁的启动压力和歧管压力大，谁的扭矩就大 。其实一切都是可以调整的 。扭矩怎么才能更大或更小？买车从来不看扭矩，现在涡轮时代也不看马力了！自然吸气发动机升/功率更高，那是技巧！我们来对比一下本田的2.0T涡轮增压发动机和大众的！对比两款2.0T发动机，本田的发动机在扭矩、功率、马力上都高于大众的2T，但在涡轮机的对比中并没有什么实际意义 。与同排量涡轮增压相比，可以灵活控制马力和扭矩 。如果你想得很大，你可以想得很小 。谁更极端，谁的账面数据就更漂亮！涡轮增压就是这样 。谁的增压值高谁的数据就好看，当然对身体的影响也大 。本田玩极限游戏也不是一天两天了，所以本田的机器在功率马力和扭矩上往往高于竞品 。相对来说！大众不是没用，但没必要和本田一起疯 。不要小看EA888，它也是一款潜力无限的机器人高尔夫 。R上的EA888数据也很好看！ 。

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