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高铁为什么没晚上的，晚上为什么没有高铁了呢( 二 )

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【高铁为什么没晚上的，晚上为什么没有高铁了呢】

高铁为什么没晚上的，晚上为什么没有高铁了呢


4，高铁为什么不能在夜间运行高铁为什么不能在夜间运行，不是不能运行，夜间列车要进行检修而已，工作量很大 。高铁并不是不能夜间运行 。而且检修需要 。举例说明:一条普通铁路，长1000公里，火车用10小时跑完，而且有复线，某一段封闭维护检修，改用复线，上下行共一条轨道，不会影响使用 。要是1000公里高铁，差不多3小时就跑完了，如果封闭一段维修，改用复线，上下行共一条线，是很危险的 。为了避免这种危险，所以就白天跑，晚上全线检修 。以后可能修多条复线，就可以随时换线，白天也能检修，晚上跑也没问题因为每天晚上都要检查铁路5，为什么晚上没有高铁高铁在夜间不开行的原因是有如下几点：1、在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护 。高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走 。2、高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势 。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便 。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津 。3、夜间还有普通列车的竞争 。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜 。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了 。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳 。发展历史：早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几 。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统 。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运 。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里 。6，高铁为什么晚上不开因为在这段时间,高铁各类设备都要进行检修，工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护，这也是对人民安全负责任 。有人会问，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同 。老线速度在时速160公里以下，采取的是“V型天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行 。但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“V型天窗”风险很大，高铁线路全封闭，速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走 。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行 。7，高铁为什么不在夜间开行高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗” 。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护 。为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同 。老线时速在160公里以下,采取的是“v形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“v形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走 。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行 。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车 。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全 。夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁” 。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁 。在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护 。那么，能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走 。这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护 。8，高铁为什么不夜间运行用于货运1.晚上（12：00—4:00）对于高铁来说是天窗时段，不允许任何列车通行，只允许维修人员进行检修 。在凌晨四五点钟会有检测列车对开采集各种数据并检测轨道安全状况 。当然普通铁路一天也有三四个小时的天窗时段，天窗时段也不开行任何列车，不过经常是在白天 。2.高速铁路只允许高速动车组与动车组运行，普通铁路客车与货车轴重太大，对轨道的平顺性影响巨大，而高速铁路轨道如果有1毫米以上的不平顺对每秒钟能跑100米的高速动车组安全威胁巨大 。从2014年4月1日起，中铁快运公司将在20个城市开办高铁快递业务 。中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务 。北京、天津、上海、南昌、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、福州、广州、深圳、长沙城市间的高铁快递业务，将陆续开通 。目前已经准备4月在南昌启动高铁快递，具体的动车车次还在协商当中 。不一样的 。铁路货运都是大宗货物，强调重载，在这个基础上才进可能提速 。高速晚上要进段进行机车整备，也就是检查修理高铁是客运专线，时速在250-350之间，当然不能用于货运啦，在说高铁对机车头和机身都有很高的要求，本身的成本就很高，用于货运太奢侈了吧，世界上还没有哪个国家用高铁运货的 。由于高铁往往都是几个小时就到了目的地，而且车站都位于城乡结合处，所以晚上出行的人很少，而且到站进城很不方便 。加上时速过快所以晚上要用于铁路的检修和休息，铁轨的误差不能超过1毫米，否则就有可能出大事件了，哈哈9，高铁为什么夜间不开行您好！方便快捷的高铁是如今越来越多人出行的首选交通方式，那么不知道你是否发现了，全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了 。为什么高铁在夜间不开行呢？铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修，通常情况下是每天都要检修，检修的过程中，不能有列车通过，或者通过时需要避让 。检修的时间段铁路上称之为“天窗”，原则上，天窗时间内是应该没有列车通过的，列车时刻表也会尽量避开天窗时间 。一般情况下，电气化铁路在天窗时间内，供电线路会断电 。天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗 。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过 。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行 。高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗，夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段 。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护 。也是为了确保次日高铁运行安全正点，毕竟生命安全要放在第一位，不能为了图快而偷工减料 。高铁列车夜间需要进入动车所进行检修和维护动车组检修车间也许还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车 。那么，高铁能不能封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行呢？也不行，因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走 。为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行 。速度不同的列车，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不相同 。这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似，后者也是白天运行、晚上检修维护 。动车内的各项设备都得进行检查但是，虽然有天窗，但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型 。破窗运行的情况下，铁路部门要根据需要，设置移动天窗，比如A-B-C三段，0-3点开放A-B段，检修B-C段，3-6点，开放B-C段，检修A-B段，这种做法称之为移动天窗 。另外，普速线上其实也是有天窗的，只不过这个天窗时间可能比较短，并且不一定设置在半夜，可能是任何时间段 。此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客 。每天晨曦未启，就会有个先行官，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全，保障人民的生命财产安全……高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间，背后是有无数人默默地在付出 。在夜间12点-6点的时间段里，他们紧张、忙碌地为我们白天的出行牺牲着、奉献着 。10，高铁为什么夜间不开行高铁夜间不开行，主要两个原因：第一是安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡 。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除 。第二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行 。高铁夜间不开行，主要两个原因：第一是安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡 。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除 。第二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行 。拓展资料：基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔 。3、大量采用高架桥梁和隧道 。来保证平顺性和缩短距离 。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性 。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高 。高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗” 。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护 。为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同 。老线时速在160公里以下,采取的是“v形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“v形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走 。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行 。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车 。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全 。夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁” 。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁 。第一夜间不开行，立要两个愿团：第一是安全原因，大家都知道高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速度达到300多码，如此高速，如遇紧急情况车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡 。其次沿线行驶路段路况不便掌握，如果有障碍物或落后，飞物，泥石流等，不便掌发现，更不能及时排除 。第二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型柆俢，故停止运行 。在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护 。

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