小黄车是在哪里生产的,小黄车的倒下 _车是

低成本才是王道” ，并强调摩拜单车的成本是小黄车的10倍。黄车是中国自行车共享的开创者和原创者，这与创始人戴威的经历有很大关系。今年2月，朱啸虎透露，一辆黄车的成本是200元，而随着ofo共享单车增加密码锁，一辆黄车的成本可能会增加。
小黄车的成本是多少？

小黄车、小蓝车、小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光，合同单显示， ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定， ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15% ，
生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时， ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年，从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜， ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等，
从成本来说，去年朱啸虎强调， “在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道” ，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍，不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本，今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？

首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已，任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了。这种产品和模式和真正的共享还相差太远，如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能。至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的，那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西。
小黄车创始人diary创业成功的原因是什么？
此文有干货，耐心看完这个问题有问题，因为小黄车基本黄了我们这就来谈一下，小黄车短暂辉煌的原因和失败的教训吧成：小黄车是中国共享单车的先行者和原创者，和创始人戴威的经历是有很大关系的，戴威的父亲戴和根曾任中国中铁总裁,现在是现任中国化学工程集团公司董事长、党委书记，很明显的官二代富二代了吧。戴威13年北大毕业是北大学生会主席，个人酷爱骑单车，