燃气轮机关键技术,中国燃气轮机最新进展 _最新进展

由此来看，伊朗的这款燃气轮机并非舰用燃气轮机，并不能安装在舰船上。而伊朗燃气轮机技术主要是民用领域，师从德国，由此来看，伊朗的燃气轮机并不能上舰。目前世界上能够生产燃气轮机的国家并不多，能够生产大功率燃气轮机的国家只有美、英、乌、俄和咱家，即便是德、日、法等工业强国也只是在小功率燃气轮机领域有所建树。
目前军舰用燃气轮机功率最大的是哪种？

目前已经在军舰上应用的功率最大的燃气轮机，是英国罗·罗公司研制的MT-30燃气轮机。当然，燃气轮机作为舰船动力的高端技术装备，全球能玩的转的可不多，衍生自航空发动机的这一动力设备，其技术水平与航空发动机水平息息相关，所以目前最好的舰用燃机技术还是掌握在美国通用和英国罗·罗公司手里。逐步复苏的英国罗罗英国作为现代海军发展的前辈，在许多舰船装备领域都有开先河之作，在舰用燃气轮机领域也不例外。
英国作为第一个将燃气轮机作为舰艇动力的国家，从一开始的G1型经过多年发展到MR21燃机，虽然MR21研发出来的时候，数据十分亮眼，但是基本上都是英国自用，出口成绩惨不忍睹。直到MT-30的出现，凭借这一先进动力系统，英国罗·罗公司有了开始复苏的势头，并逐渐挑战美国通用LM2500舰用燃机“江湖一哥”的地位，截止目前为止已经安装或计划安装MT-30燃气轮机的有：英国“伊丽莎白女王”级航母、美国DDG-1000“朱姆沃尔特”驱逐舰、美国“自由级”滨海战斗舰、韩国“仁川级”护卫舰、日本30DX新一代护卫舰、意大利新型两栖攻击舰等。
一般认为MT-30燃气轮机的功率范围在31MW-40MW，可以在负责苛刻工况下以36MW的功率长时间稳定运行，并可作为机械驱动或发电驱动使用。MT-30燃气轮机该进自Trent-800航空发动机（波音-777的发动机），与Trent-800有80%的通用部件。这型燃气轮机能够获得美国、欧洲、日本等国的青睐，除了其继承自Trent-800的优点外，还具备如下优势：1、燃气轮机所有附件全部置于箱装体内，隔音降噪水平更高，拆装更为方便。
2、结构小、重量轻。整个MT-30的可更换部件仅有6吨重，整机重量包括箱装体一共22吨。这一点对于舰用燃气非常重要，如果不计体积和重量，民用大功率燃气轮机的功率可以高的多，但是舰船上毕竟空间和承重有限，这也是乌克兰（俄罗斯）燃气轮机的缺点，也许功率可以搞上去，但是体积和重量大的多，适装性有限。3、维护量小，运行平稳可靠。
这一点对军用舰船也很关键，动力系统总出问题，谁受得了。继承苏联航空发动机遗风的乌克兰燃气轮机这方面就不行，苛刻环境下运行功率大减，使用寿命和稳定性显然与美欧产品差距极大，乌克兰UGT25000也就是最大功率赶上美国若干年前水平，实际运行功率则远远不如，也就是解决了有没有，和能不能用的问题，距离好用还有很长的路要走。
伊朗国产25MW燃气轮机会不会用于本国军舰？

兔哥回答，伊朗方面报道了研制成功本国的25MW的燃气轮机，这是一个令人高看一眼的消息，燃气轮机并不是谁都能够制造，其难度就相当于研制航空发动机。目前世界上能够生产燃气轮机的国家并不多，能够生产大功率燃气轮机的国家只有美、英、乌、俄和咱家，即便是德、日、法等工业强国也只是在小功率燃气轮机领域有所建树。而伊朗就迈入到了第二梯队中，真是重压之下出成果，逼出来的，看来，被美国等西方国家制裁也并不都是坏事，最起码能让人长志气。