简单来说 ， 电池管理系统要想监测每个电池单元的温度 ， 就必须连接每一块电池单元 ， 这就造成了电池内部有很多线束 。大概有50%的电池起火 ， 就是因为这些线束老化导致的短路 ， 通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束 。不仅减轻了电池的重量 ， 还缩小了电池的体积 ， 更重要的是降低了电动车发生自燃的概率 。看到这里 ， 你还觉得造电动车容易吗？如果说燃油车时代 ， 我们被发动机和变速箱卡脖子 ， 那么电动车时代 ， 最有可能卡脖子的就是电控系统了 。
现在这些传统车企还没有发力电动车 ， 等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域 ， 我想那时电动车的竞争才刚刚开始 。目前来说 ， 小米汽车要想造电动车 ， 其电控技术只能靠买 ， 短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术 。除了电控系统 ， 电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性 ， 目前能够完全自研自产的车企很少 ， 比亚迪是其中一个 。
我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的 ， 肯定还是依靠采购 ， 我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机” ， 均为永磁/同步电机 。日电产电机效率94.7% ， 威瑞电机为97.8% ， 峰值扭矩威睿为686N·m ， 日电产为768N·m 。日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好 ， 电机退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷 ， 散热没有日电产好 ， 在保证相同或者接近体积与重量下 ， 扭矩低10% ， 但是转速和效率更高 。很多极氪001的车主不知道如何选择这两个电机 ， 但是我关注的重点是威睿电机是国产的 ， 日电产电机是日本进口的 。如果在未来的电动车领域 ， 在关键技术上还要依赖进口的话 ， 我想这并不是我们愿意看见的局面 。目前来说在电驱动技术的发展上 ， 比亚迪已经走在了特斯拉的前面 ， 全新发布的e平台3.0 ， 其中最大的亮点就是八合一电驱总成 。
我们之前看见别的车企宣传自己是三合一电机 ， 而比亚迪直接实现了八合一 ， 包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器 。这样做的好处就是 ， 可以更好地实现轻量化和小型化 ， 不仅可以让电动力总成占据更少的空间 ， 给车厢或者悬挂系统腾出更多地方 ， 还能实现更高效的动力传递 。
这套八合一电动力总成综合效率超过89% ， 能有效降低电力传递的损耗 ， 带来更好的经济性 。小米汽车想要造出优质的电动车 ， 电驱总成也很重要 ， 如果只是通过采购的话 ， 那么小米汽车和那些造车新势力就没有任何区别了 。自动驾驶 ， 或许是小米汽车无法越过的坎小米汽车想要在技术上超越特斯拉 ， 我想自动驾驶是小米汽车迈不过去的坎 ， 特斯拉的自动驾驶技术已经摆脱了硬件的束缚 ， 可以实现纯视觉的自动驾驶 。
其中 ， 最重要的就是特斯拉这些年收集到的海量驾驶数据 ， 可以通过算法优化 ， 实现了与人类驾驶员一样的驾驶姿态 ， 其反应能力还要超越人类驾驶员 。这是目前小米汽车无法做到的 ， 主要有2点原因 。1、特斯拉自动技术起步早 ， 有海量的数据储备 ， 而小米汽车没有这些数据 ， 也无法获得这些绝密的数据 ， 只能依靠后期慢慢积累 ， 这将是一个漫长的过程 。
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