盒马鲜生的每一家店都是一个配送中心，当接到客户的订单后，会有专门的工作人员进行分拣，通过传送带直接传送到配送人员手中，以店铺为中心，方圆3公里内的客户一网打尽 。
它的选址方法是，打开支付宝，方圆3公里内支付宝客户最多的那个中心，就是开店的地址 。
当2000个盒马鲜生建立起来时，与其说它是一家家店铺，不如说是一张网，一张覆盖全国最大的分布式物流网络，那些最高频、最生鲜、最非标的产品就布局在每一个盒马鲜生的店里 。
每一家店都是一个仓库、一个配送中心，实现仓店一体化，打造一个30分钟配送的网络 。
京东是一日两配“211”（即每次11点前下订单，下一个11点会收到货），全球第一家历史性提供了一日两配服务，今天京东也开始布局30分钟送货到家的配送网络 。
可见，这个流派用庞大的数据来驱动整个实体店的零售，把自己的流量共享给零售，当它把线下数百万家店真正连接起来时，就建立了全中国最大的分布式物流网络 。
这些门店不仅起到接待每天光顾的消费者的作用，更重要的是将来为线上的业务提供更大的物流配送支持或者货源支持 。
“当这个网络建立起来后，未来BATJ带来的力量可能会真正改变中国的物流成本 。”颜艳春分析道 。当下中国物流成本大概占比15%，这是一块非常庞大的成本支出 。
如果通过BATJ或者全社会的共同努力，整合线上、线下、资本这三股力量，将物流成本降低至5%也是可以实现的 。那么，这个高效、高速运转的分布式零售网络会促使整个社会的库存降低一半，这是非常值得期待的 。
颜艳春说：
这是我们能够看到的一个方向，当然，这个方向不仅仅是阿里在推动，目前已经有很多品牌已参与其中 。
第二、产业路由器平台
今天的新零售已经从电商平台步入到一个新的平台：产业路由器平台 。
产业路由器只需要做好的三件事：连接、配对和价值洼地 。
连接不再是手工的连接，而是一个数字化的、实时的在线连接 。要把我们的顾客、员工、经理人全部链接到这个平台 。
配对不再是依靠喝酒、手工、半自动配对，而是依靠大数据，甚至人工智能的算法进行的智能配对 。可以通过对人、货、场的重构，实现精准配对 。
价值洼地非常重要，怎么才能够创造价值洼地？而不是价格洼地？价格洼地是没意义的，一千块钱的东西八百块钱卖，是卖不出商业模式来的 。
要打造一个超级物种，就需要把零售打造成共享、赋能的零售，为它注入共享、赋能的基因 。要做到这一点，首先要从自营型平台走向共享平台 。
大搜车，今天团结了10万家二手车商，去年GMV突破1700亿，今年预计将突破4000亿，就是一个典型的汽车产业路由器案例 。
它并不是一个电商平台，也不生产汽车，而是将二手车商以及大量的闲置资金、人力、智慧等链接起来，在规模、效率和成本三个维度 。
通过共享库存和共享客流，在效率上寻找到突破口，打造了效率驱动的价值洼地，形成了在2-4线城市一种新的市场格局，最后创造了中国最大的基于共享的产业共同体 。
二手车平台就像探探一样，目的都是为了更高效的配对 。
比如，你有一台宝马车要卖掉，那么，你一键不必发布到全网，而是只一键发布到300公里内的店老板们，他们都可以帮你卖车 。
过去自己可能要花40天才能卖出去，现在可能20天就能卖出去了 。而作为平台，大搜车还不赚任何佣金和差价 。
目前这个经济体价值1700亿 。这个模型就是产业路由器的一个大的方向 。
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