F-35B的“三轴承旋转喷管”技术有别于“鹞”式和法国人曾专注的立式垂直起降战机设计 。三轴承旋转喷管(3BSD)的尾喷管分成三段 ， 接面都呈一定角度 ， 通过三个密封圆形轴承连接起来 。外部电机通过驱动旋转段上的齿轮来让尾喷管向下弯曲 ， 在这个过程中前段和后段保持不动 ， 只是中段旋转180度 。最前端的轴承负责偏航控制 ， 可以在垂直起降模式中对喷管进行横向偏摆 ， 从而实现了垂直起降能力 。
从技术角度来看 ， F-35B性能更胜一筹 ， 歼-20要改装的话自然选用该项技术更符合歼-20的高大上 ， 这种方案也是诸多军迷最想看到的 。单纯的从气动布局这单一角度来看 ， 歼-20使用的我国独创的“小展弦比升力体边条鸭翼式”气动布局 ， 将鸭翼通过边条与机翼实现完美过渡融合 ， 机身长宽比设计也是所有同类机型中最大的 ， 修长的机身最大限度的考虑超音速巡航能力 。
参照F-35B设计原理 ， 除了尾部发动机舱需要改装之外 ， 其机身前部需要在背部开一大口子安装F-35B类似的风扇升力结构 ， 这将意味着歼-20现有的机身布局、进气道、内置弹仓都固有设计全部推翻进行重新设计 ， 内部原有管道线路都需要重新布置 ， 这个工作量不亚于一款新机型的设计；另外机身的隐形处理和发动机都需要进行相应技术改装 ， 尤其是歼-20是双发战机 ， 这就需要对两台发动机都进行改装 ， 还会给喷口操纵带来远非单发战机可比拟的技术难度 ， 整个现有的飞控系统也需要全新设计 。
如此看来 ， 歼-20改装垂直/短距起降战机就是颠覆原先所有设计 ， 重头再来一次 ， 更确切的说是设计一款新型战机 ， 而且很难保证歼-20现在的技术特点能够保留下来 ， 毕竟技术拥有一定的不确定性存在 。垂直/短距起降战机的缺陷明显 ， 歼-20并不适合改装理论上 ， 只有战机推重比足够大或者而说发动机推力足够大就可以大幅缩短战机起降距离 ， 对于诸多典型五代机都具有类似的特性；比如美国F-22的成名动作“旱地拔葱”就充分的将其强大的发动机推力和优异的短距起降性能表现的淋漓尽致；俄罗斯的苏-57使用两台产品-30大推重比发动机 ， 其短距起降也缩短至300-400米 。
歼-20只要解决发动机推力问题 ， 结合优异的气动布局设计完全具备类似的起降性能 。当前现役的“鹞”式和F-35B垂直/短距起降战机都有一个与身俱来的缺陷就是：太费油 ， 导致作战半径太小 。原本战机上天原理是主要借助空气动力学 ， 通过机翼构造和加速度来实现 ， 垂直/短距起降战机则不同 ， 通过改变发动机喷口方向产生向下的推力以能量输出来实现这种类似直升机的起降能力 ， 对于机载燃油的消耗是巨大 ， 毕竟将一款二三十吨重的飞机垂直推上天 ， 这种能量之巨大是可想而知的 。
起飞阶段消耗了大量的燃油 ， 作战航程随之缩短是必然的 。战机发展到第三代 ， 世界各国空军对于战机作战航程和载弹量的追求达到了一个全新的高度 ， 除了绞尽脑汁挖掘战机自身载油和制造材料学潜力的同时 ， 还研制了空中加油技术和相配套的空中加油机 ， 并成为衡量战略空军的重要指标之一 。垂直/短距起降战机与身俱来的短腿、小载弹量的缺陷变得尤为明显 ， 最终沦落至部分国家两栖攻击舰载机也是必然趋势 。
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