小米手机和其他产品的成功主要靠的就是极致性价比,用羊毛出在羊身上,猪来买单的方式进行运营 。这一策略的基础是:量;想一想小米手机的体量是以千万台为单位计算的 。而汽车呢?这个领域有哪些车企能年销过百万级呢?小米过往运营的思路在没有了量这个基础,则寸步难行 。同时要知道手机与汽车使用者更换的频率是不一样,通常情况下,手机每两年都要换一次,而汽车可能10年都不换 。
这也就是说,在汽车领域必须要有利润,而且是足够的利润,否则难以存活 。3、外部竞争环境的变化;a、华为集团什么时候从根上解决了“卡脖子”的难题?当华为解决卡脖子难题的时候, 意味着华为将王者归来,那个时候受影响的最大的就是小米,小米的现金流必然会受到影响 。而这个时间,个人估计不会超过三年,也就是说在20 24年以前,华为将重新夺回国内的市场 。
换句话说,留给小米的时间其实并不多,小米汽车能够利用这一段时间发展壮大起来吗?我表示怀疑 。b、汽车领域的竞争压力远远要大于手机市场 。(1)、传统汽车厂商的竞争压力,如奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田、马自达、沃尔沃、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安…(2)、造车新势力带来的竞争压力,如特斯拉、FF法拉弟未来、蔚来、小鹏、威马、恒驰……可以这么讲,小米汽车的竞争对手太多了,也太强了,小米汽车在强敌环绕的大背景下,并没有什么核心竞争力,要想突围并不容易 。
小米都造车了,华为为什么不造车?
华为也不是神,而且目前似乎被过度神话了任何一个企业,综合资源整合能力也是有上限的即使已经进入的行业我们可以看到1.5g的推广,越来越艰难,耗费了华为相当大的资源以及巨大社会资源,尤其在民用领域甚至受到质疑比较形象的比喻……高速公路有很多优点,难道乡村公路都改成高速公路?村民们家家开法拉利?2.智慧屏,这个的推出不尽人意,在个人看来,进入空调领域会更佳,毕竟华为在政商领域的资源整合能力,连格力也自叹不如3.比较成熟的手机领域,除了国内政商市场,其它市场,华为并不占优势竞争地位比如nova 之于ov,海外市场,荣耀与小米也是胶着状态理性看待,华为是很多方面的标杆,但也不能神话,好在华为自身还是很清醒的 。
吉利造机,小米造车…大佬们为何热衷跨界?
「跨界」的原因是汽车接入物联网有无限大的价值双向跨界:吉利造手机小米造汽车吉利是汽车圈的“大佬级品牌”,小米在智能手机的角色也一样;似乎这两家企业合作一下要比各自跨界更理想,但结果为什么是两方各自跨界呢?这就要回顾上汽和华为的“灵魂碰撞”了,上汽集团曾经说过使用华为的系统会让车辆失去灵魂,结果却和阿里进行了深度合作,感觉是前后矛盾;然而这无非是华为这家深圳的企业也上汽没有深度的战略合作关系,和近在咫尺的阿里就不同喽,当上汽的汽车实现高度智能化之后,“作”的太狠的阿里能够通过这些车创造价值,反之上汽也能通过阿里共享价值,这样就能守住它的灵魂——虽然这话细听都带着银子声 。
同理,小米汽车和吉利似乎也没有办法进行过于深度的合作,吉利的志向很大,从收购和创立各种品牌到自建动力电池工厂,再到与孚能合资建立电池工厂,这一步步都是在为未来布局;造车本身其实不是那么赚钱,相比其他领域算是个“苦力”;但是汽车工业是重工业的基础,这个基础总需要一些企业来支撑 。但是资本是逐利的,造车如果也有机会赚更多的钱,那么这个机会就一定要抓住 。
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