宝沃还在生产吗？
宝沃汽车尚未破产-销售主要针对B端宝沃汽车2020年首季度销量突破4500台，对于这一冷门品牌而言已经是相当不错的成绩了 。然而销量的基数还决定了宝沃的退场只是时间问题，C端市场极低的市场占有率说明了消费者并不认可，仅依靠神州汽车在B端消化产能是很难维系的 。因为不论是租车还是共享出行与网约车领域，一线自主与合资品牌都在布局，所以宝沃的未来仍旧是一片灰暗 。
宝沃的产品力宝沃汽车自称为「德系豪华品牌」，是与奔驰宝马奥迪同一阵营的“BBBA” 。然而宝沃的破产可追溯到五十年前，其全球汽车工业飞速发展的过程中压根没有宝沃的身影；所以宝沃在被福田收购后实际只有品牌才是德系，核心总成的技术方面依靠的是供应商或福田自主研发，这些车为什么会冷门也不难理解：不合理的产品定位是主因，以宝沃BX7为参考解析吧 。
宝沃BX7国⑥版指导价为16.98~30.28万，四驱版起售价21.88万 。价格重合了BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃诸多品牌的竞品，然而这台车的动力传动系统却非常落后 。比如2.0T缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率有165kw，这还是不错的水平；然而峰值扭矩低至300N·m就很难接受了，优秀的国产1.5T增压机也有300N·m的标准了 。
宝沃BX7的车身尺寸为4715*1911*1690，轴距2760mm，尺寸等级属于准B级（中型）SUV 。其适时四驱版本的整备质量达到最高1820公斤，福田2.0T发动机驱动这台车尚有123Hp/T的最大推重比 。理论上BX7还是应该是8秒级破百的高性能车，无非是低转速爆发力差会比较费油而已；但是这台车的百公里加速成绩却低至12秒左右，同价位的主流欧系与美系SUV再没有性能这么差的选项了 。
决定BX7性能差的原因也许有变速箱的问题，爱信的6AT手自一体变速箱传动效率确实偏低了 。而且在中端合资SUV中已经普及了8/9/10AT，仅有六个前进挡的BX7也显得非常寒酸 。而在两大总成都没有竞争力的前提下，这台车的旗舰版也没有主流的主动刹车系统、自适应巡航系统等智能配置，所以BX7是一台毫无吸引力的国产SUV 。
其他量产车存在的问题也基本相同——水平不高价格不低，挂羊头卖狗肉 。总结：宝沃汽车从“转生”的那一刻就决定了未来还会消失，毕竟收购宝沃的福田汽车在乘用车领域毫无建树，而宝沃本身除了品牌以外不能给福田任何支持 。这种模式无非是想要依靠洋品牌的影响力提升产品形象，殊不知C端用户接受的是“洋大排”而不是“洋杂牌” 。
神州优车为什么选择收购宝沃？
神州优车收购宝沃汽车品牌是因为神州要转型升级产业生态链，神州优车本身就是做与车相关的事情，它目前缺少的就是拥有自主生产的产品 。一旦自己有了生产汽车的功能，那就减少了很多问题 。最起码神州租车及专车这块就可以自产自销了，不用去别人家采购了，节省了成本，再一个神州优车在最近17年到18年又出了一个卖车品牌神州买买车 。
在这期间储备了大量销售渠道及销售网络渠道 。一旦有了自己的汽车品牌 。那就不愁汽车卖不出去了 。宝沃汽车品牌本身就是一个有百年历史的德国血统的品牌 。虽然在德国被埋没了，但是宝沃有着成熟的技术及发展潜力 。这个品牌曾经也是非常受到消费者信赖的 。值得拥有 。这次宝沃被神州优车的收购是一次非常成功的选择 。神州优车会将它发扬光大，会将它传承下去 。
宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？
理解错误！宝沃汽车并不是在福田汽车手里才失败，本质是福田高价捡来了一个失败的德系汽车品牌，想要挂羊头卖狗消费者不买账而已 。宝沃汽车创立与1919年至今刚好100年，于是就出现了“百年宝沃”的评价，殊不知1961年宝沃汽车就已经破产倒闭了；而福田汽车是在2014年收购的宝沃汽车，在这几十年汽车工业飞速发展的过程中压根就没有品牌的参与，或者说宝沃汽车即使有技术储备也是50多年前的技术，这个德系品牌除了品牌以外还有什么呢？福田汽车收购的正是宝沃的品牌，也就是说除了品牌影响力以外其他什么都没有 。
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