Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在苹果已有2年7个月时间 。Steve Kenner，苹果SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验 。上一份工作是福特安全办公室全球总监 。加入苹果已有3年7个月 。Huibert Mees，苹果SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作 。
加入苹果已有3年5个月 。Aindrea Campbell，苹果SPG车身设计总监，20年汽车从业经验 。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F-150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带 。加入苹果已有3年2个月 。再加上此次回归苹果的Doug Field，其曾负责特斯拉所有车型的研发，去年还曾全面接管特斯拉的生产制造业务 。
此外，还有前面提到的Aindrea Campbell曾是福特汽车车身制造工程的负责人，曾主导了福特F150的相关研发 。从上面的介绍来看，以上这些高管其主要的工作经历和擅长领域都是与整车制造相关 。不仅涵盖了整车制造的诸如底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发等重要环节，而且大多都有着十多年的相关工作经验 。
显然，苹果的最终目标仍然是推出iCar汽车，而不仅仅只是自动驾驶技术 。此前，知名分析师郭明錤就表示，苹果会抓住汽车市场的结构性转变机遇 。并预计苹果汽车很可能在2023年至2025年推出 。他还表示，目前的汽车市场已经发展得足够成熟，亟待迎接变革，这就很像是iPhone发布之前的智能手机市场 。“苹果领先的技术优势，例如AR，将重新定义汽车，并能让苹果汽车从同类竞争对手中脱颖而出 。
造苹果的富士康，也造车了！为何名企接连进入新能源汽车领域？
还记得10年前的手机市场吗？那个时候很多山寨手机靠安卓系统重新焕发了生机！首先是蓝绿大厂，那个时候在诺基亚，摩托罗拉，苹果横行的时候，大家都把蓝绿大厂当成山寨机里面的领头羊！后来谷歌提供了系统，联发科提供了一揽子的平台方案，很多手机厂商开始迅速扩张，那时候百花争艳，比如说小辣椒手机，闻泰手机，佳域手机，后来又有小米手机 。
先不说当时的中华酷联，在这么多手机厂商疯狂抢夺市场的情况下，后来又有美图秀秀，腾讯 ，阿里，360，乐视加入战场，就连董大妈也雄心勃勃的要造手机 。事实证明，当时进入这个市场是正确的，在后来小米，华为，OPPO vivo成长为巨无霸的公司，都是从当时这些企业里面杀出来的 。现在新能源车也是这样的一个风口，特斯拉提供了很多专利，传统车企提供了平台，也有宁德时代这种电池供应商，造车的难度大大降低 。
由于碳中和的背景，还有电动车噪音和加速相对燃油车无与伦比的优势，未来市场前景广阔，这个时候不仅传统车企，连蔚来，小鹏，理想这些造车新势力，甚至还有董大妈的珠海银隆！360的哪吒汽车，还有小米，华为！贾跃亭的法拉第未来，许家印的恒驰汽车 。你会发现兜兜转转还是这些人，有的是当年把握到了风口，尝到了甜头 。有的是当年饮恨，现在势必要把失去的夺回来 。
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