所以说机械加工部件的精度明显提高很多，所以说车辆皮实耐用方面更加精进一步 。相对于德系或者美系等品牌国产车的电子化程度更低，这样就避免了很多问题的发生 。变速箱方面：国产车选用的变速箱无外乎就是两种 。首先是目前火热的双离合变速箱 。无论是自己造的双离合还是选购格特拉克的双离合，都是为了降低成本，提高传动效率的不二之选 。
但是这样也造成了双离合变速箱先天的问题隐患 。大众尚且不能脱身更何况自主品牌呢 。其次就是CVT变速箱 。现在国产车选用CVT变速箱只有两三家可以选择 。装配数量最大的就是德国合资品牌南京邦奇传动出品的CVT变速箱 。这款变速箱主要卖点就是价格便宜、皮实耐用 。还有就是奇瑞自己研发的CVT变速箱 。虽然可靠性方面没有外资的耐用，但是依然性能不错，技术相对来说没有合资的先进但是贵在可靠耐用就够了 。
日系车皮薄，德系烧机油，那么国产车有什么通病？
我开过哈弗大狗，也开过瑞虎8，除了配置高，发现国产车有5大通病，奉劝想买的人要三思，只有明白国产的优缺点，才能在购买之后不后悔！网上总是有一群人说：“国产车开个两三年，小故障就开始不断 。”关于这句话，要是放在十年前，我会认可，顺便点个赞，但是现在的国产车已经不可同日而语了 。根据《2020年乘用车新车质量报告》部分国产车品牌的百车故障率已经低于日系车和德系车了 。
我们现在所看见的一线国产汽车品牌，至少在造车工艺上不输合资车了 。我开过哈弗大狗、长安CS75 PLUS、瑞虎8、唐DM等一线国产车，要是说国产车目前还存在哪些通病？我想说至少还存在5大通病！接下来我将分析国产车存在5大通病的具体原因，希望给想买国产车的读者一些有价值的信息 。第一个通病，国产车容易出现异响国产车容易出现异响，要不是中控异响，要不就是底盘异响、转向异响 。
以哈弗大狗为例，车辆在启动、行驶颠簸路段和刹车时，会频繁出现金属应力释放的异响 。在启动ACC自适应巡航系统后，在制动的时候也有明显的异响，并伴随着刹车抖动的问题 。大狗还存在转向异响，中控台异响等问题，异响非常明显，已经影响驾驶体验了 。大家一定很好奇，为什么国产车容易出现异响，不是说国产车造成工艺已经赶上合资车了吗？其实国产车真不愿意出现这些问题，而是因为冲压技术不足，导致异响和断裂 。
汽车大概由2万个零件组成，其中铁制零件占绝大多数，虽然统称为铁，但是高强度的车体框架和部分车身使用的都是钢板 。制造高强度车体框架需要用到热冲压技术，普通的热冲压技术我们早就掌握了，本身其原理并不复杂 。打个比方，热冲压技就像挤肉丸子一样，用手一捏肉泥，肉丸子就一体成型了 。但是高端的热冲压技术就非常复杂了，不仅可以用于造车，很多精密的零部件也需要用到热冲压技术 。
于是国外一直都是技术垄断和封锁的，导致我们的车企在制造高强度车体框架时出现了问题 。车体框架强度不够，导致零部件旷量变大我们经常说的车身碰撞测试，根据A柱和B柱是否完好来检查一辆车是否安全，要是A柱和B柱弯了或断了，这就是材料强度不够造成的 。造成材料强度不够，要么是偷工减料，要么就是冲压技术不足导致的 。
同样是1200兆帕高强度钢的原材料，国外车企通过热冲压技术制造，可以达到1100兆帕的强度 。而我们的国产车企制造出来可能只有1000兆帕，甚至更低，这就是技术上存在的差距 。车身强度不足，在超载或激烈驾驶时，就会造成车身框架上的零部件发生偏移，导致零部件的旷量越来越大，最后车身零部件“吱吱作响” 。实际上中控异响就是零部件旷量变大造成的，所以为了安全和降低故障率，最好不要超载和激烈驾驶 。
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