【15矢量发动机,中国最先进航空发动机】喜讯！国产航空发动机获突破 ， 为什么要打破发达国家技术垄断？
找了一下最近的新闻 ， 关于国产航空发动机获得重大突破 ， 也只有关于长江-1000A和航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破的新闻 。央视新闻早前报道 ， 中国商用发动机公司早就突破多项关键技术 ， 研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A（CJ1000A） 。不过这还不算是长江-1000A发动机的定型装备 ， 而研制这款发动机就是为了替代C919搭载的是的CFMI LEAP-1C发动机 ， 因为这款发动机就是由美国的通用电气和法国的赛峰平股合资公司CFM国际研制生产 ， 虽然都可能给我们断供 。
另一则消息是来自于光明网5月25日报道 ， 我国航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破 ， 远科秦皇岛节能科技开发有限公司 ， 刻苦攻关 ， 历时一年多 ， 研制成功一项富勒烯高温耐磨薄膜技术 ， 可使航空发动机叶片耐高温2100K氏度（注意：2100 K氏度大约是1827度） ， 使用寿命达到2000小时 ， 填补了该领域国内技术空白 ， 一举打破国际垄断 。
对于这两则新闻显然后者更算重磅 ， 毕竟发动机的核心问题就在于材料和应用问题 。我们在耐高温材料领域 ， 始终没有突破瓶颈 ， 始终让发动机的性能受制于技术和材料的突破 。耐高温薄膜技术应用于发动机的涡轮叶片 ， 这对于打破西方的技术封锁绝对是重大突破 。目前我国的涡扇10发动机的涡前温度是1747K ， 涡扇15发动机的涡前温度是1900K 。
显然能够承受2100K的温度 ， 就意味着我们的航空材料又上了一个新台阶 。我们再来看看航空工业实力最强的美国 ， 它们应用在f22和f35战机上的两款发动机 。F119和F135这两款发动机采用相同的核心机 ， 涡轮温度为1577～1677摄氏度(约合1850K～1950K) 。另一种说法是1700摄氏度（约合1970K） 。
按照美国发动机的超强实力 ， 后一种说法可能更加接近真实 ， 毕竟对于这样的信息美国也是相对保密 。那么就意味着我们能够将温度提高到2100K ， 这已经超越了美国发动机核心机的涡轮前温度 。在航空届当中 ， 涡前温度每提升100度 ， 发动机的热效率可以提升8% ， 推力可以增加15%到20% 。如果这样的叶片真的能够承受2100K ， 如果用在WS-15发动机上 ， 则意味着我们可以将推力提高到20吨（原有数据是18吨） 。
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